Kia Niro EV 2021 Anmeldelse: Området Er Ikke Længere Et Problem

Video: Kia Niro EV 2021 Anmeldelse: Området Er Ikke Længere Et Problem

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Skubbet for elektriske køretøjer er reelt, uanset om købere og entusiaster er villige til at acceptere en bilfremtid uden forbrændingsmotorer. Emissionsbestemmelser, hurtigt faldende forsyning af olie og det stadige behov for at få køretøjer længere med mindre brændstof, tegner et omfattende billede, der viser, hvorfor elbiler er fremtiden. Bilproducenter ønsker ikke at bevæge sig mod elektrificerede køretøjer; de bliver tvunget til. Men det betyder ikke, at vi modvilligt skal acceptere vores skæbne.

Siden omkring 1830'erne har virksomheder undersøgt at bruge elektricitet som det vigtigste drivmiddel til fremdrift til transport, selvom det først er for nylig, at elbiler er startet. Meget af dette er takket være Tesland, bilproducentens behov for at lave biler mere end bare biler. Men hvis du er ærlig over for dig selv og din revisor, har du ikke brug for Tesl for at få en EV med brugbar rækkevidde. Det fantastiske ved konkurrence blandt bilproducenter er, at de alle arbejder på at komme med det bedste produkt, hvilket betyder, at du kan søge et andet sted efter din elektrificerede løsning.

Det største problem med elbiler, og en, som Teslonly tilsyneladende har formået at løse, er rækkevidde. At fylde en elbil er langt mere tidskrævende og frustrerende end at tanke køretøj med gas- eller dieseldrevet maskine. Lad mig fortælle dig, at der findes angst for rækkevidde, og det er en forfærdelig følelse, og derfor skal rækkevidde være, og som regel, være den førende faktor, når du skifter til en elbil.

Med 239 miles af den virkelige rækkevidde takket være 64 kWh batteripakke, gør KiNiro EV 2019 en fremragende sag for sig selv som dagligt el-køretøj. Det holder også et es op på ærmet takket være dets unmissable subcompact SUV-karosseri. Lige uden for flagermusen løser Niro EV to problemer, der en gang blev holdt mod elektriske køretøjer: Praktikitet og utilstrækkelig rækkevidde. Men måske den mest dragende del af Kias elektriske køretøj er dens værdi.

Niro EV sniger sig ind under $ 40.000 og er lidt dyrere end rivaler, men Kias værdispil er og har altid været stærkt. Så du får en sund mængde funktioner, der inkluderer smartphone-kompatibilitet til både Apple- og Android-brugere, automatisk klimakontrol, 7-tommer berøringsskærm og alle de nyeste driverassistentfunktioner.

Joel Patel / Manualen

Gå med EX Premium-trim, som var vores testkøretøj i en uge, så finder du dig selv med alle de funktioner, dit hjerte ønsker. Yderligere $ 5.500 giver dig et slag mod Harman Kardon-lydsystem, opvarmede og ventilerede sæder, større berøringsskærm og trådløs opladningsplade. Værdi er noget, der distribueres parsimonious i verdenen af elbiler, men Kias batteridrevne Niro har det i spar.

Ligesom det udvendige, der skjuler sin elektrificerede natur, er interiøret meget det samme. Bare tryk på blåt her, og nogle omarbejdede målere der. Hop ind i kabinen, så behøver du ikke gennemgå en EV 101: Begyndervejledning til at vænne dig til dit EV-kursus for at finde rundt i bilen. Fancy? Absolut ikke. Banebrydende? Kun hvis din sidste bil var fra 90'erne. Robust og velbygget er bedre måder at beskrive Niro EVs interiør på. Det er også mærkbart stille - en af de største ulemper ved den elektrificerede drivlinje.

Det samme niveau af mainstream-genkendelighed beskriver bedst Niro EVs præstationer. Elektromotoren med 201 hestekræfter lyder måske beskedent, men den øjeblikkelige drejningsmomentafgivelse fra stoplys giver fornemmelsen af meget mere pep. Let styring, ikke-lineær bremsepedal og ekstra løft fra den elektriske drivlinje forhindrer denne EV i at konkurrere med de skarpeste elektriske værktøjer rundt om hjørnet. På trods af at have Sport-tilstand. Men dette var aldrig meningen at være kløfter.

I stedet er Niro EV mere direkte rettet mod urbanites, som min kone. Hun har pendler, der spænder over 4 km gennem byens overbelastning. Det meste af det sker ved hastigheder, der får forstæder til kvarterskiltning på 25 km / t til at ligne racerbanehastigheder. Men det er her EV'er skinner.

Sæt Niro EV i Eco + -tilstand (en af fire tilgængelige), og du kan køre miles i byen uden at bruge juice. Regen indstilles automatisk til sin højeste indstilling, og retfærdig advarsel føles ret stærk. Det tager lang tid at vænne sig til det, og hvis du er typen, der let bliver kvalm, kan du prøve et lavere niveau af regen inden du går all in. Tophastighed er begrænset til 60 mph, men hej, held og lykke med at ramme det mellem stopskilte er 20 meter fra hinanden.

Andre elbiler har en-pedals køreegenskaber, som Chevrolet med Bolt EV, så du kan køre uden nogensinde at røre ved bremsepedalen. Kimakes gør ikke krav på dette med Niro EV, og det er godt, fordi padlerne er trættende at bruge. Den venstre paddel, den der manuelt aktiverer regenerering, frustrerende, holder heller ikke køretøjet til at stoppe.

I ugens kørsel skinnede Niro EV som daglig pendler, road tripper på 200-mils tur for at tilbringe weekend med svigerforældrene og enfamiliekøretøjet. Klagerne over det elektriske køretøj er langt imellem. Det største dilemma, vi stod overfor, var at finde oplader. De fleste kunder kender ikke til elektriske køretøjer - Niro EV var første gang, min kone havde været i en EV. Så da vi fandt ladestation, fandt vi ikke-elektriske biler, der blokerer vitale opladere. At finde en åben blev noget af kult, du indleder en samtale med andre EV-ejere for at finde hemmelige opladningspletter.

Joel Patel / Manualen

Priserne er faldet, rækkevidden er steget, men væksten i ladestationer forbliver noget stagnerende. Det er simpelthen uacceptabelt i betragtning af det store skub mod elektriske biler, der er over os.

Niro EV er ikke særlig elbil, fordi den har en forbløffende rækkevidde, eller fordi den tilbyder ydeevne i nakken. I stedet er det den elektriske bil, der er nemmest at akklimatisere sig til - den EV, der kræver den mindste justering. Det er i sig selv nok til at fortjene køb.

Held og lykke med at finde en. For alt hvad Niro EV har til formål, holder Kia bestemt køretøjet tilbage ved at begrænse dets salg til kun 12 stater. Hvis det ikke var for det, ville dette være den ideelle EV for de fleste mennesker. Det er det elektriske køretøj til almindelige Joes, der ønsker alle fordelene ved en EV uden at skulle gå på kompromis. Eller du kan bare dyppe ned i 401k.