Cadillac XT5 Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Vi kender alle prisen "mest forbedrede". Det er moralbooster for grundskolesporthold og lærere, anerkendelsen af indsats, selvom resultaterne ikke er på niveau med de virkelig begavede. Hvilket godt koncept, ikke?

Desværre uddeler voksenverdenen ikke priser for indsats. Hvis du suger på dit job, bliver du fyret. Hvis du bygger dårligt produkt, køber ingen det. Denne virkelighed er ikke sandere end i bilindustrien. Køretøjer, der ikke kan matche rivaler, dør simpelthen en hurtig, regnskabserklæret død.

Så da Cadillac begyndte sin transformation fra slidt luksusmærke til en innovativ, stilfuld bilproducent, strømmede den forbrugende offentlighed ikke straks til showrooms med kontanter i hånden. Det amerikanske marke stadig pustet og pustet ved siden af sine tyske kolleger; dens indsats var stadig ikke nok.

Men marken er ændret. Cadillac varmer ikke længere bænken; det starter hvert spil. ATS, CTS og CT6 er alle storslåede sedaner, og alligevel sælger Cadillac stadig mere af sine aldrende SRX-crossovers end nogen anden model. Derfor er den SRX-udskiftende XT5 langt det mærkedes vigtigste køretøj - men er det også det mest værdifulde?

Platformspioner

Som ATS vidner, ved Cadillac, hvordan man bygger strålende chassis. I håb om gentagen ydeevne introducerer luksusmarkedet en helt ny modularkitektur med XT5. Sammenlignet med den udgående SRX kaster XT5 300 pund, hvilket betyder at Caddy er fuld 600 kg mere slank end konkurrerende Mercedes-Benz GLE350. Som bonus siger Cadillac, at det lette chassis er designet til at fungere som racerbilens sikkerhedsbur med en holdbar, stiv struktur, der forbedrer håndteringen og beskytter passagererne i kollision.

Cadillac udnytter crossoverens nye arkitektur og tilbyder dobbeltkoblings-firehjulstræk (AWD) -system med drejningsmomentvektoreringsteknologi og tre køremetoder: Tour, Sport og Snow / Ice. Hver indstilling ændrer strømapplikationen, men alle tilstande har kapacitet til at bruge fire drevne hjul, hvis det er nødvendigt. Mens AWD-indstillingen på $ 2.495 tilføjer vægt, betyder det faktum, at det ikke er et permanent system, at XT5 bruger mindre brændstof, når du ikke har brug for den ekstra trækkraft.

Parret med XT5's forhjulstræk (FWD) eller AWD-opsætning er en helt ny 3,6-liters naturligt opsuget V6 og en otte-trins automatgearkasse. Uanset trim, producerer XT5 310 hestekræfter og 271 pund fods moment og fås med rattemonterede skovlskiftere til manuel række gennem hvert gear.

Som et resultat af sin lettere ramme, aluminiumblokmotor, start / stop-teknologi og forbedret transmission styrer XT5 19 by, 27 motorvej og 22 kombinerede miles pr. Gallon i FWD-konfiguration eller 18 by, 26 motorvej og 21 kombineret mpg, hvis du foretrækker AWD. Disse tal repræsenterer forbedring på 3 mpg i forhold til den udgående SRX og bosætter sig et sted midt i et konkurrencedygtigt køretøjssæt.

Skarp, ikke forførende

Hvis du håbede på at blive fejet af dine fødder af XT5's styling, kan du blive skuffet. Mens Caddy's nye high-volume crossover formår at blødgøre SRX's unromantisk ujævne ydre, ser det ikke ud til helt at undslippe skyggen af sin forgænger.

I sandhed har jeg problemer med næsten alle moderne Cadillacs bageste styling. Det undgår mig, hvordan designere så kunstigt kan fremstille frontfascia, men løber tør for damp, når de arbejder baglæns. XT5's ansigt er et af de mest attraktive i segmentet, og dets profil er konservativt tiltalende, men bagenden er bare kedelig. I jet sort formår XT5 at fremhæve sine bedste udvendige træk, herunder Cadillacs signatur-LED-kørelys, men andre farver charmerer mindre effektivt.

XT5 er sandsynligvis en generation væk fra smuk æstetik - en der ikke kræver nogen forklaring eller undskyldning - men Cadillac har endnu ikke stjålet showet.

Kabine glæder sig

Hvis det udvendige ikke wow, er der stadig håb. Inden for XT5s kabine har Cadillac forberedt et af de mest strømlinede interiører i ethvert luksustilbud. Fleksibelt læder, ægte træ og børstede metaloverflader omslutter passagererne uden at overvælde designet.

Ikke kun føles kabinen rummelig med stort panoramatagtag, hvert sæde er smukt formet og - ingen overraskelse her - fremragende komfortabelt. SaharBeige-læderet fra min tester så ud og føltes som rig creme, blandet med andre trimstykker i et udsmykket design. Det minimalistiske strejf inkorporerer Cadillacs opdaterede CUE infotainment-system, der huser alle de vigtigste komfortfunktioner. De få knapafskedigelser inkluderer klimastyringsindstillinger og justering af varme / køling til forsæderne.

Den seneste iteration af Cadillacs infotainment-enhed er hurtig, intuitiv og inkluderer Apple CarPlay, Android Auto og 4G LTE Hotspot. Skærmopløsning og anvendelighed matcher ikke konkurrerende systemer som Mercedes-Benz COMMAND-modul, men der er ikke meget andet at klage over. Med lidt tid (som enhver ejer ville have) bliver CUE anden natur. Der er dog ingen vej omkring XT5's trætte analoge målere og lille, kornet førerdisplay. Det føles som om Cadillac skyder sig selv i foden med en sådan arkaisk instrumentklynge, når resten af interiøroplevelsen er så sublim.

Ligesom de vigtigste rivaler, herunder BMW X3, Audi Q5, Lexus RX og Porsche Macan, kommer XT5 kun i fem-sæders konfiguration. I modsætning til konkurrencen tilbyder XT5 generøs bagplads til passagerer og 30 kubikmeter bagagerum med bagsæderne op eller 63 kubikmeter med dem stuvet. Derudover kører XT5 så godt som dets interiør ser ud. Jeg må have kørt crossoveren over hvert hul i New York, men hver bump blev dæmpet som et tatrende barn fanget i en ældre søskendes kløer.

I Premium Luxury-trim, da min XT5 er udstyret, inkluderer sikkerhedsgodtgørelser bagkrydsstrafikalarm, blind vinkelovervågning, vognbaneassistent med baneafgangsadvarsel, kollisionalarm fremad, fodgængerregistrering, lavhastigheds automatisk bremsning, backupkamera og parkeringssensorer. Ved første øjekast lyder dette som en omfattende liste, men mangler er et adaptivt fartpilot-system. For denne funktion skal du forkaste yderligere 2.340 $ til Driver Assist Package. I luksuskøretøjer på $ 55.000 bør noget så almindeligt ikke koste ekstra. Heldigvis gør de inkluderede halvautonomiske funktioner som banevejsassistent et fremragende stykke arbejde med at føre køretøjet tilbage i kø uden at ping-pong det frem og tilbage.

Hvis du kan tilgive den førercentrerede teknologi, er XT5's kabine stille, overdådigt habitat, der føles på niveau med Mercedes S-klasse forbedring.

Konklusion

I betragtning af hvor let jeg vil anbefale resten af Cadillacs lineup til en MVP-pris, forventede jeg, at XT5 ville fortjene en lignende anerkendelse. Sammenlignet med den udgående SRX er XT5 et massivt spring - forbedret på alle måder (ja, selv bagenden). Men mens Cadys andre tilbud ikke længere er afhængige af deres værdiproposition for at lokke købere, er XT5 muligvis endnu ikke klar til at tage træningshjulene af.

Cadillac har ægte konkurrent på hænderne i Mercedes - det er afgørende for luksusmarkedets fortsatte renæssance - men at blande ind vil ikke skære det, når købere er overbeviste om, at deres eneste valg kommer fra fremmede lande. Det kræver mere end en smule storhed at overtale stodgy shoppere til at udvide deres horisonter.