Cadillac ATS-V Coupe Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Der er stor chance for, at du har læst anmeldelse af Cadillac ATS-V - den blev trods alt introduceret med en overflod af fan-billetpris. "M3-dræber," spottede mange; "Det bedste køretøj i sin klasse," skræmte andre.

Og her er sandheden: hver eneste ros for ATS-V's præstation er med rette fortjent - dette er luksus-tilsløret super coupe, der vil slynges rundt på banen i den tid, det tager dig at bemærke, at kransen er væk fra Caddy's kam.

Hvis jeg henviste til Chevrolet Camaro Z / 28, er det måske alt hvad du behøver at vide. ATS-V sidder dog overfor bordet for ægte luksuskonkurrenter og skal som sådan bevise, at det har været gennem et lige så streng etiketteprogram som de etablerede spillere.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Frygt ikke: hvis du kom her for at forkæle dig med endnu en hjælp til præstationsinspireret ordspil, kommer jeg til det, men efter at have tilbragt en uge med Cadillacs vidunderbarn, har jeg fået et klarere billede af, hvad ejere tilmelder sig med bidrag fra $ 62.665 check.

Blødgjort styling

2016 ATS-V Coupe er svær at negle ned med hensyn til udvendig styling. Der er åbenlyse forskelle mellem standard ATS og "ATS-Vroom" foran (ventileret, udbulende hætte, sort front splitter og større luftindtag er alle standard på rækkevidde), men længere tilbage er forskellen langt mindre udtalt. Hvis den kæmpe valgfri bagfløj ikke er din kop te, er det kun den udstødning med firkantet tip og den klaversorte diffusor, der giver tip til bageste tilskuere om bilens dobbelt turboladede fasthed.

For mange er ATS-V's æstetiske "sovende" store træk - vi ved alle, at officerer er trukket som magneter til oppustede, råbende præstationsbiler. Det føles faktisk som at køre rundt i 464 hestekræfter - når du kender sandheden, er “V” -mærkerne bare slørede. Desværre kan glæden ved uklarhed også være bot, hvis du længes efter respekt på lokale boulevarder.

Uanset om du ønsker flash eller værdsætter beskedenhed, er ATS-V Coupe en smuk figur. Slanke linjer, attraktive hjuldesigner, smalle sidespejle og dybtgående sideruder kombinerer moden holdning. Jeg bliver mindet om den første generation af CTS-V, der debuterede i 2004 med bare et strejf af krom og mammut V8.

Mens Cadillacs design heldigvis har trængt sig ind i den moderne tidsalder siden da, er der stadig en del af ATS, der irriterer mig: den bageste fascia. Det er mere end bare nedtonet udseende, det er som om nogen klemte bagpå for at pege og kaldte det dag. Det er ikke så fornærmende at ødelægge den overordnede fysik, men det føles doven for luksusmærke, der jager efter de øverste lag af legitimitet.

Glødende præstation

Nu hvor vi har fastslået, hvordan ATS-V taler blødt, lad os analysere den kæmpe proprietære pind.

ATS-V debuterede i slutningen af 2014 med bilproducentens splinternye motor, 3,6-liters dobbelt-turboladet V6, der udmattede 464 hestekræfter og 445 pund-fods drejningsmoment. Til sammenligning gør BMWs M3 også brug af tvungen induktion sekscylindret, men er nede omkring 40 hk til Caddy. Mercedes-AMG tilbyder to trin af indstilling til sin C63 AMGs bi-turbo V8: 469 heste eller 503 (i "S" betegnelse).

Mens Mercedes-AMG tilbyder mere kraft, er det kun BMW og Cadillac, der giver dig mulighed for at vælge seks-trins manuel gearkasse. Mid-pack på grunt, kan du antage, at C63 AMG S overskygger ATS-V i lige hastighed. Ikke så. Cadillac's coupé-raketter til 60 km / t på 3,8 sekunder, når de er parret med en otte-trins automatik, præcist i takt med den lettere M3 og mere kraftfulde Mercedes-Benz. Med minimal forsinkelse fra Cadys tvungne induktionsenhed er der i det mindste noget grynt over hele kraftbåndet og hammerens garage fuld af det over 3.500 omdrejninger pr. Minut.

Min tester kom udstyret med manuel gearkasse og rattemonterede skovle, der starter ATS-V's aktive rev-match-funktion - praktisk værktøj til dem, der endnu ikke har mestret hæl-tå nedskiftninger. Gearskift er skarpe, kommunikative og korte - den perfekte kombination til sportsvogn, der er fabriksmøbleret til banetjeneste.

Hastighed kommer som en godtgørelse fra rige, følelsesmæssigt løsrevne forældre. I modsætning til forkælet teenager ved Cadillac dog, hvordan man anvender sin begavelse uden at ramme en katastrofal ulykke. Det er her, aluminium Brembo-bremser, Magnetic Ride Control og Michelin Pilot Super Sport-dæk kommer ind.

Du ville sværge, at ATS-V gemte de førnævnte Z / 28's Pirelli Trofeo R 305 mm dæk under sine fendere, ved den måde, den griber gennem hjørnet. Utroligt afbalanceret, Cadillac dart i bøjning med perfekt nøjagtighed og flirker ikke, da verden smelter omkring coupeens stigende tempo.

Jeg dobbelttjekkede specifikationsarket for at bekræfte, at ATS-V anvender et elektrisk styresystem, fordi feedback og vægt er lige så tilfredsstillende som manuel enhed. Og inden du kommer til den næste kurve på vejen, stopper ATS-V dig med en jævn bremsebid.

Så er der GMs berygtede Magnetic Ride Control. Det er blevet rost tusind gange nu, og jeg vil med glæde være det tusind-og-første individ, der siger, at det er vidunderligt godt. Krydser rundt i touring mode, det er let at glemme, hvor hurtigt systemet kan stramme sig op som en nørd, der er ved at modtage sin daglige wedgie.

Sport og Track-tilstande frigør ATS-V's potentiale, men kommer med en betydelig hårdere tur. Uanset om du er en ikke-pulp eller en ekstra fyr-type fyr eller en gal, vil du stadig nyde at ringe drivlinjen ud til dens 6.500 røde linje, da den assimilerede melodi af turbo whoosh og V6 burble fylder cockpittet.

Lavvandet luksus

Jeg ville elske at dække anmeldelsen der, men jeg lovede at gøre mere end blot at ekko anerkendelse til bilens ydeevne. Ak, inde i ATS-V's kabine er der både glade overraskelser og foruroligende.

Med beskeden tilbageholdenhed med hensyn til ATS-V's valgmulighedsliste, ligger superkupen bare på undersiden af $ 70-marken - en betydelig del af forandringen, dog tusinder mindre end sine rivaler. For den pris er der visse forventninger til niveauet for indvendig forfining.

Hvor ATS-V ruter, er konkurrencen dens Recaro sportssæder. Værdien af hver øre af deres $ 2.300 prisforespørgsel, de multi-vejs justerbare, opvarmede skovle trodser logik ved at blande langdistance komfort med track-hugging greb. Ikke en gang i løbet af flere langvarige drev blev nogen del af min rumpe følelsesløs, og i hver bøjning blev jeg limet til ryglænet, ligesom LuchLibre satte mig fast. Bagsædepassagerer drager også fordel af komfortable, støttende sæder og generøs benplads.

Til min overraskelse nød jeg faktisk at bruge Cadillacs opdaterede CUE infotainment-system. Selvom det oprindeligt var kedeligt at betjene (på grund af manglende fysiske knapper), tilpassede jeg mig hurtigt dets elektrostatiske kontroller og touchscreen-layout. Desværre er den skarpe skærm parret med kedelig driverinstrumentklynge, som føles som overførsel fra for mange modeller siden.

Resten af interiøret har glimt af raffinement, men efterlader et samlet indtryk af diskriminerende luksus. Alcantartrim på instrumentbrættet, ryglænene og dørpanelerne skiller sig ud ved siden af budgetplastik andre steder. Og mens klaversortbeklædning ser godt ud, mens den er ren, har støv klæbet sig fast til den med Terminator's beslutsomhed to dage senere.

Efter at have oplevet de nyeste CTS- og CT6-interiører er der ingen tvivl om, at Cadillac er på rette vej, og til sidst vil dens mere premium modeller give deres interiør pragt til ATS, men for nu er jeg tilbage og ønsker klassen tysk kabine.

Konklusion

Cadillac ATS-V fra 2016 er en strålende bil - klasseledende kunstner, smuk coupe og spændende hemmelighed for dem, der kender til det. Jeg var bekymret for, at min kærlighed til bilens hurtige præstationer ville blive plettet af overvældende vejskik. På trods af behovet for større opmærksomhed på detaljer i kabinen fremstår ATS-V som et selvsikker alternativ til de etablerede spillere fra AMG og M.

Badgesnobs behøver ikke at gælde, men ATS-V-ejere vil blive betragtet som kloge, ikke billige.