Ducati XDiavel S Motorcykel Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Jeg ser på de to fyre, der kører nye Harley-Davidson-baggere til højre for mig, mens jeg kører forbi dem og splitter trafikken som om det var Rødehavet og jeg, Moses. De ser kongeligt forbanna ud. Deres ansigter forvrænget under deres kvarthjelme giver mig en følelse af, at de begge tænker: "Hvem får denne upstart jackass os til at bevæge sig over?" Jeg fniser bare inde i hjelmen, drejer Ducati XDiavel S's gashåndtag, frigør det nukleare moment af denne cykel, og raketter væk fra den geriatriske motorcykelklub. Gud, denne cykel er en cruiser.

Relaterede:

• Bedste motorcykler
• Verdens hurtigste biler

Da jeg først blev introduceret til XDiavel S, var jeg forvirret over, hvorfor du vil have krydstogter Ducati. De to synes bare ikke at være gode sengekammerater. Ducati er kendt for sine højtydende race-opdrættede badasses. Cykler ikke beregnet til uindviede. Cykler beregnet til ryttere, der nyder at tage vilde hingste på maskiner. cruiser er til en gammel mand. rullende sofa, der sikrer, at turen er lige så behagelig som din hjemme Laz-E Boy hvilestol. Hvordan smelter du disse to meget forskellige verdensvisninger og ikke ender med forvirret slutprodukt? Hvordan floppes det ikke?

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Ducati

Men efter at have tilbragt de sidste par uger med det, er jeg blevet troende. forkynder af Ducati-evangeliet ifølge XDiavel S. Hallelujah!

Den første ting du bemærker, når du går op til XDiavel S er det meget un-Ducati layout. Borte er den lodrette og krumme siddeposition for klassiske Ducati racercykler. XDiavel S er lang og lav og ligner dem Harley-Davidsons passeret langs motorvejen. Fodpløkker sammen med kobling og bremse er foran den 1.262cc længdecylindrede tocylindrede motor. Ligeledes er Ducatis normale clip-on-style styr udskiftet med sæt, der strækker sig længere mod bagsiden af motorcyklen. Derudover er sædet lavt, behageligt og klar til langdistanceflyvning med passager. Meget un-Ducati.

Det er vildt første tag, og igen forstærker det tanken om, at denne motorcykel ikke kan fungere. Ducati og cruiser udelukker hinanden. Og ærligt talt fastholdt jeg de tanker de første par dage. Min hjerne kunne bare ikke komme over krydser Ducati. Alt føltes bare ude af sted, fra siddeposition til håndtering. Øjne ser Ducati, muskler følte sig cruiser, og ingen samarbejdede med hinanden. Det tog et par dage væk fra XDiavel S for ikke blot at forstå, men forståelsen af denne motorcykel fortjente så med rette.

Ducati byggede ikke Harley-Davidson-lignende krydstogt. Italienerne byggede Ducati-krydstogt. Det er sin egen kategori.

Jeg var på tur uden for Californi og kørte XDiavel S til lufthavnen. Der sad den i tre dage og samlede støv og havpartikler, da LAX kun er et stenkast fra Stillehavet. Efter lange par søvnløse dage, da jeg endelig løftede benet over Ducati, tænkte jeg ikke på noget. Nul tanker og forestillinger, vi driver gennem mit hoved. Jeg var tabulrasa. Halvvejs hjemme fandt jeg mig selv grinende og vridning af gassen mere voldsomt. Det kom endelig sammen. Hvad Ducati byggede, gav endelig mening.

Ducati byggede ikke en Harley-Davidson-lignende krydstogt. Italienerne byggede Ducati-krydstogt. Det er sin egen kategori. Lad mig forklare.

Baggers og krydsere er generelt til de ovenfor nævnte ryttere. Gamle fyre og damer, der stadig vil køre, men prioriterer komfort frem for alt. I det væsentlige vil de have Cadillac i midten af 1970'erne på blæste stød. Ducati tog det generelle layout, men tilføjede alt vigtigt for Ducati-kunden. Først og fremmest håndterer det som Ducati burde. Foran er en omvendt gaffel bygget af Marzocchi. Selvom det ikke er helt justerbart, er der et antal forudindstillinger, der er klar til rytternes præferencer. Ude bagpå og forbundet med den dejlige ensidige svingarm er det, hvor mit eneste problem ligger.

Det bageste stød er sat op alt for tæt på Ducatis sporty tilbud. Ved motorvejshastigheder sendte rammer bump chokbølger gennem min rygsøjle, som ikke har brug for mere straf takket være motorcykelvrag for nogle år siden. For traditionel Ducati bliver rytteren en del af affjedringen - arme, bryst og ben absorberer stød. På XDiavel S … ja, din rygsøjle bliver en del af suspensionen. Det betød, at når jeg ramte større motorvejssamling, komprimerede det min rygsøjle til det punkt, hvor jeg fik vinden slået ud af mig i de korteste sekunder. Ikke fantastisk til krydstogter, men så igen, dette er Ducati cruiser, og det er ikke kun beregnet til motorvejsture, men også udskæring af kløfter som pro. Dette fører mig til tanken om, at Ducati skulle bygge mere justerbart bagstød og have mulighed for motorvejen og en til sportslige situationer.

Det, der ikke behøver at blive indstillet, er en termonuklear digel på en motor. Den 1.262cc motor producerer fantastiske 156 hestekræfter og et moment på 95 lb-ft. Og mens drejningsmomentet kan virke undervurderet i forhold til dets hestekræfter, er det maksimale drejningsmoment klar fra næsten 4.000 omdr./min. Helt op til 8.000 omdr./min. Denne motor er alle grunt og bolde, hvilket giver den en slags splittet personlighed. Når man bare putter rundt i byen eller gennem trafik, gør momentet det ekstremt let at manøvrere. Men når tingene bliver vildere, skal du dreje gashåndtaget og frigøre den mere maniske karakter. Uanset situationen eller ridningen du laver, vil du være glad. Når det er sagt, når verden bliver sløret, er det mere livlig natur kan inficere dit centralnervesystem og få dig til at træffe dårlige valg. Eller bedre sagt, gasspjældet vil skubbe dig mod Ducatis iboende hooligan-natur.

Tilbage på motorvejen sænkes trafikken til at stoppe. En ulykke foran begynder at skubbe biler mod de venstre baner, og min bevidsthed om, hvad der sker omkring mig, øges. Jeg skubber bugcyklen frem med hastende, men forsigtig, idet jeg ved, at en idiot på deres celle sandsynligvis springer baner uden signalering. Inden for en kilometer er jeg omgivet, men jeg kan se slutningen af trafikklyngen. Når jeg passerer ulykken, dukker X Ambassadors 'The Devil You Know ind i min playliste, jeg spreder koblingen, hopper forreste ende af den store krydser - noget jeg ikke vidste var mulig - og sprængte af som om jeg Saturn V raketstart fra Kennedy Center.

Ligesom det er Ducati søskende, er denne cykel et vanedannende stof. Ligesom det er søskende, er XDiavel S pebret.

Ducati har XDiavel S's MSRP fastgjort til $ 24.295, hvilket efter motorcykelstandarder er metrisk skrot af kontanter. Der er mere komfortable motorcykler, der kan fås til halv pris af en XDiavel S. Der er mere dygtige motorcykler. Der er hurtigere motorcykler. Og der er mere traditionelle krydsere. Men for den person, der ønsker XDiavel S eller ønsker noget unikt, er der ingen erstatning. Det er Ducati's store dårlige. skurk motorcykel, der vil tilslutte dig efter få korte kilometer.