Ducati XDiavel Review - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Verden elsker at hybridisere. Enhver god ting blandes på et eller andet tidspunkt med succes (eller ikke) med noget andet til ny skabelse. Hvis brødrister betyder sprød og en ovn betyder kogt grundigt, så er brødrister helt ren.

Denne logik ligger bag nogle utrolige produkt- og teknologiinnovationer, men det fungerer ikke altid. Det ser ud til, at 80 procent af Shark Tank-pladser er dårligt udtænkte varekombinationer, mens kun en håndfuld har bred appel.

Så da Ducati introducerede sin XDiavel, lovende cruiser ride kvalitet og sportscykel ydeevne, blev mere end få øjenbryn hævet. Men den italienske motorcykelfabrikant har tendens til ikke at handle uden tillid, og dens produkter kan næppe kaldes halvbagt. Dette kan bare være hybrid niche, der er værd at udfylde.

Altid bøjning

Kun Ducatis race af fantasifulde designere kunne have forvandlet blankt designlærred til XDiavel. Ud over nogle traditionelle krydseregenskaber som fodspidser og høje styr, ser cyklen ikke ud som din standard Harley, Indian eller Victory road kriger.

Uden argument har XDiavel S tilstedeværelse. Dens lange akselafstand, massive bagdæk, LED-hestesko kørelys, 12-eger bearbejdet baghjul og udsmykkede dobbelte udstødningssystemer kræver opmærksomhed. Den nøgne ramme og stumpe hale er markeringer af sportscykler, men i det øjeblik dine ben vikles rundt om cykelens brede ramme, er der ingen forvirrende XDiavel for traditionel, ja, noget.

XDiavel leveres som standard med tilpasselig 3,5-tommers TFT-skærm, fartpilot, one-touch-blinklys og flere andre funktioner. Valg af 'S' -variant udstyrer bearbejdede hjul, sorte aluminiumsspejle, blank sort motorbelægning, Bluetooth, Brembo M50 monoblock-frontbremsekalibre, unikt sæde og de førnævnte LED-DRL'er. Det overordnede design er lige dele minimalistisk og burly, ligesom udbulende muskler under almindelig sort t-shirt.

Moderne kanon

Se alt hvad du vil, men for at forstå, hvad der adskiller XDiavel, skal du sadle op og svinge dit håndled. At drive XDiavel er en L-twin motor med Ducati Variable Timing (samme som Multistrada) for forbedret low-end og mellemtoneeffekt, der er forbundet med cruiser. Drivaggregatet er langt glattere end Diavel-forgængeren i 2011 og kan prale af øget forskydning ved 1262cc.

Standard XDiavel og dens skinnende S-modstykke er mekanisk identiske og producerer 156 hestekræfter og 95 pund-fod drejningsmoment. Spidseffekt er tilgængelig ved 5.000 omdrejninger pr. Minut, men dobbelt-bump-drejningsmomentkurve betyder, at et andet bjerg af grunt vises ved omkring 7.500 omdr./min. Selvom output er nede sammenlignet med Diavel, mindsker det bredere power-bånd døde pletter i gasspjældsrespons.

Så hvordan er det at køre på bagsiden af krydstogtsmissil? Skræmmende. På grund af kørestillingen fremad, hævet hænder, får rytterens krop form af faldskærm. Det betyder under aggressiv acceleration, at den bølgende vind skubber rytteren tilbage og væk fra en ideel position for at skifte eller bremse. Det er ikke så meget kraft som at rive dine arme fra styret, men det er nok til at skære ind i din følelse af kontrol. Selvfølgelig er dette ikke nyt for dem, der er fortrolige med krydsere, men sportscykelrytter kan måske finde overgangen lidt akavet.

Og det er inden du opdager Ducatis Power Launch-system (DPL). Tab den beskedne knap over gashåndtaget, så starter du en af de mest sjovt / skræmmende oplevelser i dit liv. Ducati tilbyder tre niveauer af skøre: lancering fra 4.000, 8.000 eller 8.500 omdrejninger pr. Minut. I modsætning til lanceringssystemer til biler er dumping af koblingen dog en stor fejltagelse. Ikke kun vil du gøre permanent skade, Ducati siger, at det er den hurtigste måde at lande på din røv og se $ 20K legetøj få venner med træet. Det er stadig meget spændende at slippe koblingen, det lover jeg.

Læn det som om du mener det

Uden for DPLs frygtelige grænser opretholder XDiavel glathed over for sin strømforsyning, som konkurrenter ikke kan matche. Der er krydsere med højere forskydning på markedet, men alle er handicappede af betydeligt større løft. Ved 545 pund er XDiavel kun ca. 20 procent tungere end sportscykel, hvilket gavner ryttere både i hjørnerne og under manøvrer med lav hastighed.

"Planlægger du noget spor med denne fyr?" spurgte Ducati-repræsentanten, da han rakte mig XDiavel-nøglen. Jeg lod hjertelig grine ud som svar, før jeg indså, at han var ret seriøs.”Uh, nej,” mumlede jeg. "Det var ærgerligt; det er masser af sjov,”trak han på skuldrene. Jeg fastholdt, at han havde talt lige indtil jeg kastede XDiavel i hjørne. Uden tøven gemte krydstogeren pænt ind i svingen med samme tillid som da han blev bedt om at sprænge forbi stor rig. Ducati siger, at XDiavel vil læne sig op til 40 grader, og mens jeg mangler modet til at nærme mig en sådan vinkel uden mine fødder bøjet under mig, tror jeg fast på den stat.

XDiavels svingningsevne skyldes ikke kun dens forholdsvis fjervægtige ramme eller 240 mm Pirelli baggummi. Ducatis stjernestyringsstyringssystem (DTC) og Bosch Inertial Measurement (IMU) holder dig oprejst ved at spore stignings- og rullevinkler ved forskellige hastigheder. Alt hvad du skal gøre er modvægt fra cruiser-kørestilling - hvilket ganske vist ikke er let.

Kan det krydse?

Roman, selvom det kan være at chaperone cruiser gennem svære kurver, kan selv beskedne sportscykler klare sig bedre til billigere. XDiavel har stadig brug for at behandle ryttere til bekvemmeligheder og bekvemmeligheder hos traditionel vejkriger

På alle undtagen de mest forsømte gadeoverflader er XDiavels ophæng sublim. Mens den er fast, er kørekvaliteten aldrig straffende - et absolut must for enhver cykel, der er rettet mod cruiser-købere. Den afslappede kørestilling og det ergonomiske sæde fuldender den smidige oplevelse. Og mens den lange akselafstand får bagskærmen til at se stump ud, er der plads nok til passagerer at deltage i det sjove. XDiavel er heller ikke en one-size-fits-all affære. Der er 60 mulige kørestillinger, inklusive fire forskellige fodstøttepletter, fem ledige pladser (med forskellige polstringer og højder) og tre unikke styr. Heck, hvis du er voldsomt imod konfigurationen til fods fremad, kan du endda modellere XDiavel med ben-gemt arrangement.

Hvis XDiavel kæmper i et kriterium for komfort, er det manglen på vindmodstand. På grund af sit nøgne design bliver ryttere trætte efter lange perioder i sadlen, i modsætning til fuldt farende krydsere. Stablering af hybridiseret motor mod 800 pund Harleys er ikke helt retfærdig, men forvent ikke, at XDiavel er en fornøjelseskrydstogt over store afstande.

Håb for hybrider

Til $ 19,995 for XDiavel og $ 22,995 for XDiavel S er der et antal cykler, der kommer ind i shoppernes tanker, inden de vælger Ducatis smag af teknik. Kan XDiavel opføre sig som en sportscykel? Ja. Vil det krydse komfortabelt over rimelige afstande? Ja. Matcher det motorcykler designet specielt til disse egenskaber? Ingen.

Så fejler XDiavel som hybridiseret opfindelse? Kun hvis du fejlagtigt holder fast ved det idet, at du køber den ene eller den anden type cykel. Hvis du har prøvet cruiser med lav hastighed og vil have noget med moderne stil og grundigere fornøjelig køreoplevelse, er XDiavel frisk pust. Tilsvarende, hvis du har skræmt dig selv en for mange gange på liter sportscykel og ønsker mere afslappet motorcykel med et uimodståeligt design, vil XDiavel ikke skuffe.

Dette er ingen Frankenstein; det er en chance for ryttere på modsatte sider af hegnet at finde fælles grund.