Ducati 959 Panigale Superbike Anmeldelse

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Når dit daglige job sætter dig bag rattet på superkøretøjer med 700 hestekræfter, og dine hobbyer inkluderer at kaste racerbil rundt i forskellige baner (mens du bliver sværmet af dusin konkurrenter), skal der virkelig noget specielt - og let skræmmende - til at komme op. Ducati kalder det 959 Panigale.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Bedste motorcykeltyper

I de ni år, jeg har kørt på motorcykler, har jeg aldrig engang længtes efter at tage pilotcykel. Gruscykler, sportscykler, eventyrcykler? Jo da. Men superbike? Nej tak. "Det vil dræbe mig," har været min konsekvente begrundelse. Og om jeg virkelig ville være bukket bag på liter-cyklen og ind i minivanens gitter (som min forventede død går), har mit selvpålagte forbud indtil videre fungeret.

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Miles Branman / Manualen

Derefter rakte Dainese ud for nogle måneder siden med få stykker gear, der fik mig til at føle mig så sikker som muligt på to hjul. Omkring samme tid løb jeg ind i en kollega, der gennemgik Ducatis nye super-mid. Hans anerkendelse for cyklen vakte følelse af nysgerrighed, som jeg ikke kunne afvise. I sidste ende besluttede jeg at bryde min egen regel.

Som det viser sig, er 959 Panigale blandt de bedre måder at våde fødderne på i supercykelarenaen. Ducatis omarbejdede L-twin “Superquadro” -motor bygger glat (og hurtigt) til sit maksimale output på 157 hestekræfter og 79 pund-moment, hvilket betyder, at det er på magt til sine konkurrenter - Kawasakis ZX-10R, Yamahas R1 og Aprilias RSV4 RR - men lettere at styre på vej og bane.

Ducatis elektroniske stabilitetskontrol hjælper med at tage noget af stejlheden ud af superbike-indlæringskurven. Motorbremsekontrol (EBC) afbalancerer drejningsmomentet på baghjulet, Ducati Traction Control (DTC) tilbyder otte niveauer af hjulslipintervention, tre-trins Bosch ABS hjælper med at forhindre hævning bagfra og tre omkonfigurerbare køremetoder (Sport, Race, og Wet) genindstiller stabilitetskontrol og motorens ydeevne, så de passer til kørselsforhold og rytters tillid.

Uden racerbane til min rådighed har jeg ingen intentioner om at trække knæ eller på anden måde skubbe 959 til den klodset kant. Stadig, cykel af denne kaliber fortjener god vej og lidt plads til at løbe. Problemet er, at det nærmeste afsnit af passende asfalt er 80 miles væk, og det er 90 grader i det sydlige Californien. Kun min journalistiske pligt (det er noget, ikke?) Tvinger mig til at presse i sort læderdragt, racerstøvler og andet udstyr; hop på bogstavelig varmelegeme, og kør til min destination.

Heldigvis holder Assen-dragt og AGV CorsR-hjelm mig kølig på den lange tur ud, og efter fem minutters pause er jeg klar til at tackle nogle vridninger. Med kørefunktionen indstillet til sport og affjedringen indstillet til mild stivhed tager jeg mine første hjørner i let tempo.

Hellig manøvredygtighed, Batman.

På omkring 400 pund er 959 Panigale ikke meget lettere end de sportscykler, jeg er vant til, men den måde, den ændrer retning, kan ikke sammenlignes. Der er et presserende behov for styring og chassis, der kræver omhyggelig planlægning og kropsplacering, men belønningen er enorm.

Ducatis Quick Shift (DQS) -teknologi rifler gennem gearene på fuld gas, og Brembo-bremser reducerer hastigheden dramatisk før hvert hjørne. Før jeg er klar over det, kaster jeg instinktivt mine hofter over sadlen, læner mig dybere og trækker mere gas. Efterhånden som min hastighed opbygges, gør støj - rasende klap med antydning af sødme nær rød linje (11.000 omdr./min.). Op og ned ad den serpentine rute får 959 Panigale denne uerfarne superbike-rytter til at føle sig kvalificeret.

Efter en times hård sving sætter træthed sig i mine led. Mine ben er ikke vant til superbikes pegeplacering og endda fleksibel dragt som denne stammer cirkulationen. Når jeg skræller mig ud af Panigale, føler jeg en mere dyb følelse af tilfredshed end fra nogen hidtil kørsel. Jeg ved (pokker, min fotosnapkammerat ved) denne cykel har forbedret min ridning.

Jeg frygter stadig superbikes, men kun på samme måde som jeg frygter havet. Hvis man nærmer sig med hensynsløs opgivelse, er superbike - selv en så brugbar som Ducatis 959 Panigale - dødbringende. Dog sund respekt og praksis forvandler superbike til et af de mest glædelige instrumenter på planeten.