Audi TTS Sports Car Review

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Det er let at blive imponeret af verden af moderne superbiler. Kinetiske energigenvindingssystemer, computeraktiverede downforce-mekanismer, design så dristige som Donald Trumps comb-over og bogstaveligt talt tusinder af hestekræfter. Det er svært at omslutte sindet omkring, hvad der sker i bilindustriens øverste led.

Men så bemærkelsesværdig som superbiludviklingen er blevet, er virkeligheden, at det store, store flertal af den forbrugende offentlighed aldrig engang vil røre et af disse mytiske dyr, langt mindre at eje og køre et. Så er middelklassens mand eller kvinde, der måske ønsker en engagerende køreoplevelse, innovative funktioner og æstetiske fornøjelser dømt til liv i bilens elendighed?

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Uden at have oplevet Audis nye TTS-sportsvogn nogensinde, ville jeg stadig have hævdet, at der er håb for entusiaster blandt de nyeste afgrøder af entry-level-præstationskøretøjer, men efter uge med den tyske bilproducents tredje generation coupe, er jeg synd på den fjols, der kun siger moderne spænding findes i landet med superbiler.

Virtuelle dyder

For de fleste sportsvogne formidles udviklingstid og penge håndgribeligt primært gennem køreoplevelsen, men med Audis 2016 TTS starter det sjove på vej ind i cockpittet.

Kabinen er rig blanding af børstet metal, quiltet læder og blødt stof. De smukke sportsskovlesæder er designet til såvel grand-touring komfort som hjørneudskæring, men du kan endda glemme, hvor du er, når du har tilkoblet coupeens røde Start / Stop-knap og mødt Audis Virtual Cockpit.

12,3-tommers driverdisplay blev introduceret på den nye TT og rulles nu ud til andre modeller som den nydesignede Q7 SUV. I den to-dørs coupe har Audi glemt et ekstra dash-monteret infotainment-system, og selvom det måske lyder som gip, er sandheden, at du aldrig vil gå glip af ekstraskærmen.

Interiøret er samlet i sin førerretning, fra den måde, som centerstakken drejes mod piloten til ratmonterede kontroller (du kan justere næsten alle køretøjsindstillinger og få adgang til alle bekvemmelighedsfunktioner uden nogensinde at tage dine hænder fra rattet). Layoutet er effektivt og intelligent. I stedet for at klemme midtstakken med knapper eller stole på berøringsfeedback til alt, er TTS udstyret med skifter til de mest vigtige kontroller og genveje plus centerhjul, hvor du kan krybe retninger til navigationssystemet et bogstav ad gangen.

Det fuldt konfigurerbare display kan prioritere det fantastiske Google Earth-kort, det store omdrejningstæller og det indlejrede speedometer, underholdningsmuligheder eller køretøjsoplysninger som brændstoføkonomi og dæktryk. Først er bredden af informationen vanskelig at behandle, men efter få runder ved roret er det muligt at finde en hvilken som helst bit data uden at tage øjnene væk fra vejen. Selv uden head-up-skærm er Audis Virtual Cockpit let et af de sikreste og mest intuitive systemer, jeg nogensinde har leget med.

Kort sagt, når du har oplevet teknologi som denne, føles analoge urskiver og indviklede infotainment-systemer ikke bare forældede, de føler sig forkert.

Moderne melodier

Så revolutionerende som dets indre kan være, må du ikke glemme, at det jo er sportbil; der er præstationsstandarder at opretholde. Heldigvis er Audis berømte Quattro firehjulstræk, 292 turboladede hestekræfter og 280 pund fods drejningsmoment alle gode indikatorer for, at sjov er på vej.

Endnu vigtigere, TTS vejer kun 3.230 pund, hvilket betyder, at den kan raket op til 60 mph på bare 4,6 sekunder. Glem dog tallene - den virkelige godbid tager hjørne i den hastighed, som din firbenhjerne tillader, og føler din kæbe falde ned, mens TT-S griber, og hunkers og seler, og katapulerer dig derefter ud på den anden side med stabil præcision.

Som andre moderne Audis er TTS udstyret med fire drevtilstande: Komfort, Auto, Dynamisk og Individuel. Mens alle er ret selvforklarende, er Individuelle faktisk flere indstillinger i en. Inden for kategorien kan du ændre styringsvægt, acceleratorrespons, ophængningsstivhed og skiftende hastighed uafhængigt.

Ud over valgmulighederne for drevvalg kan gearvælgeren dyppes i sportstilstand eller dockes i manuel skiftposition. Overladt til sine egne enheder skifter TTS forsigtigt mellem aggressiv og afslappet kørsel. Hvis du selv ønsker at skifte gear, skal du blot trække i skovlen i en hvilken som helst kørselstilstand. Så længe du er aggressiv over for gashåndtaget, vil transmissionen bøjes efter din vilje. Hvis du imidlertid vender tilbage til mindre entusiastisk tempo, genoptages de automatiske gearskift. Ingen grund til at anvende nogen indstillinger, bare kør, uanset hvor herregården behager dig, og lad bilen diagnosticere dine intentioner. I øjeblikket tilbyder Audi kun sin seks-trins S-tronic transmission, men der er håb om, at den kommende TT RS vil være tilgængelig med stick.

Efter at have kørt igennem hver kombination af køremodus, slog jeg mig til komfort-indstillingen med sportstilstand, der var engageret for alle undtagen de mest sprudlende kørestyr (aka dynamiske forhold). I denne kalibrering var turen smidig, mens acceleration og skift var brutalt hurtig. Desværre kunne den justerbare affjedring ikke kompensere nok for 19-tommers hjul på lavprofildæk, hvilket gjorde visse mangler på vejen ret grove.

Som supplement til TTS's verdensklasse atletik er overraskende motornoten fra Audis 2,0-liters TFSI firecylindrede. Uanset om det er elektronisk forstærket eller ej, er blandingen af kraftfødt induktion og dunkende overskridelse en af de mest lækre mekaniske melodier, jeg nogensinde har hørt - virkelig særpræg fra V8's dybbuede opkald eller seks-cylinders kor. Hvis sportsvognens fremtid med mindre slagvolumen er kendetegnet ved en sådan salig motornote, har vi intet at frygte.

Skarp forførelse

Dristigt design var en integreret del af TTs start i 1998, men den forrige generation dæmpede dramaet. Med Audis nye corporate ansigt er teatret dog tilbage - bred sekskantet gitter, der matcher TTs knivskarpe karakterlinjer.

Elementer af den originale coupe, ligesom dens udvidede hjulkasser og afrundede bagkvarter, er tilbage, men den overordnede fysik er udførelsen af moderniteten. “S” i TTS betyder også kropssæt med lav profil, forstærket bageste diffusor og udsmykkede bladehjuldesign. Mere end nogensinde ser den nye TT ud som micro-R8, hvilket er ros ud over mål.

En uheldig ulempe ved de markante sidevippere er, hvor svært det kan være at manøvrere ud af førersædet uden at lægge ubehageligt pres på bagsiden af det spændende ben. Jeg fandt ud af, at det ved at sparke begge ben ud på samme tid var muligt at undgå problem, men jeg antager, at der er pris at betale for radikal styling.

Min tester kom i Audis Nano Grey Metallic, som fungerede som den perfekte folie til et dristigt rødt Napleather-interiør. Den mælkeagtige overflade har muligvis ikke været så heroisk som den tilgængelige sennepsgule maling, men i betragtning af hvor hurtigt TTS kan overstige "sane" hastigheder, er måske en inkognito ydre bedst.

Audi har helt sikkert fundet sit design søde sted på det seneste, og TT-sportsvognen er den bedste måde at opnå fed på budgettet.

Konklusion

Og når vi taler om, hvor går TTS i søgen efter ydeevne? Til $ 52.825 inkl. Destination er extr72 hk sundere lidt dyrere end base TT's starttal ($ 43.825), men jeg kan ikke tænke på en mere komplet pakke i dette prisklasse.

Langt størstedelen af bilens bedste bits, inklusive dens LED-forlygter og baglygter, rattet med fladt bund, 12-vejs power S-sportsæder og Alcantara-trimmet interiør er standardfunktioner, men du bliver nødt til at forkaste yderligere 3.250 $ til den fulde pakke med tekniske godbidder.

Selvom BMWs M2 vil sælge inden for få tusind dollars af Audis TTS og tilbyde lignende ydelse, når det kommer til sofistikering, kan den bayerske ikke sammenligne. Endnu vigtigere kørte jeg fire voksne mænd ind i TTs kabine, og de klagede næppe; lad os se en anden kompakt to-dørs sportsvogn klare det.