2021 Colorado ZR2 Er Chevys Mest Kapable Off-road Pickup

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Der var tid, hvor lastbiler var lastbiler. I årtier var især pickupper designet til at blive brugt, endda lykkeligt misbrugt. De var arbejdsheste, enkle og enkle: parede, robuste og utilitaristiske. (Cue Clydesdales, flagene og Rocky Mountain højt.) Derefter blev vi engang omkring århundredskiftet teknologisk vanvittige. I Brooks Hatlens forudgående ord fra The Shawshank Redemption: "Verden gik og fik sig selv meget skynd." Bilproducenter tog våben for at kæmpe om, hvem der kunne tilbyde de største berøringsskærme, de slankeste navigationssystemer og de færreste kabinknapper og -afbrydere.

Der kan ikke benægtes, at højteknologiske bekvemmeligheder alvorligt har hævet den moderne køreoplevelse. Du har ikke levet, før du har krydset Atlanterhavskysten i Lincoln Navigator Black Label, vugget af 30-vejs justerbart el-førersæde med opvarmede kapsler til massage. Der er stadig noget at sige om renheden af Jeep Gladiator eller Toyot4Runner. Når verden marcherer fast mod modernitet, opretholder disse lastbiler og SUV stolt deres rødder. Der er skønhed i deres rå enkelhed. Dette er det rum, hvor Chevrolet Colorado ZR2 i 2020 lever.

Basismodellen 2020 Chevy Colorado er mellemstore arbejdshus designet til hovedsagelig on-road og lejlighedsvis off-road brug. I ZR2-trim er Colorado dog et helt andet dyr. Ved første øjekast er det indlysende, at Colorado ZR2 i 2020 ikke er en dagligvarebutik. Med en aggressivt barberet forkofanger, en imponerende 3,5-tommer bredere sporstilling og robuste terrængående dæk er dette pickup, der betyder forretning. Faktisk blev det designet fra bunden til off-road entusiaster. Under emhætten leverer standard 3.6L V6 bedste 308 hestekræfter i klassen og 275 lb-fods drejningsmoment. Hvis du sætter kryds i motorboks (ekstraudstyr), kan du opgradere til Duramax 2.8L turbodiesel med 186 hestekræfter og stubtrækningsmoment på 369 lb-ft. Flagskibsversionen kan prale med 48 mm mere fabriksinstalleret lift, mens klippeskydere og glideplader giver ekstrabeskyttelse af Chevys ord, "når handlingen bliver seriøs."

At finde "seriøs handling" i nærheden af mit hjem i Tulsre kræver lige så alvorlige Google-færdigheder. Mens vi er stolte af at sige, at "vi er ikke så flade som Kansas," er Oklahomis ikke kendt for sine verdensklasse rock-crawling og off-road parker. Hvad vi dog praler af, er en af de længste strækninger af TransamericTrail (TAT) i enhver stat i landet. Denne uofficielle rute på 5.000 kilometer følger for det meste ikke-asfalterede, trafikfrie veje over hele USA. Det er en off-road opdagelsesdrøm.

Dagen efter at have modtaget min 2020 Colorado ZR2-tester hentede jeg TAT ved Oklahoma-Arkansas-grænsen og kørte mod vest mod Tulsa. For det meste af 150 miles snor denne del af stien sig gennem og omkring Oklahombackcountry. Det er en landdistrikteret rute med blanding af hårdt, løs grus, mudrede adgangsveje og let vandovergange prikket med spredte gårde og ranches. Det er ikke teknisk af nogen standard, men det viste sig at være et godt testspor til at sætte vores Colorado ZR2 V6 igennem sine skridt.

Med ord er ZR2 sikker på fortov. Med to ord er det selvsikkert og sjovt. Det er surfodet, der kravler gennem frisk mudder, over nedskårne grene og over broer, der drukner i regnvandsafstrømning. Gennem flere rallyværdige sving langs TAT var jeg i stand til at glide bagenden lidt, selvom det var forudsigeligt, mens jeg kørte gennem hjørner krydret med løs grus og småsten i golfboldstørrelse. Men Colorado kom aldrig tæt på at miste kontrol. Denne tillid gør det let at skubbe ZR2 til, hvad der måske føles som dens grænse, selv når du ved, at det ikke er det.

Mike Richards / Manualen

Mike Richards / Manualen

Mike Richards / Manualen

Mike Richards / Manualen

Mike Richards / Manualen

Mike Richards / Manualen

Når det går rigtig hårdt, tackler Colorado ZR2 imidlertid terrænet med lige stor bevægelse. Jeg tog min tester til separat spin - er, crawl - rundt Camp Gruber ORV Park. Det er en 455 hektar stor off-road teknisk park, der løber gennem tæt skovklædte stier, mudrede udvaskninger, stenrige bakker og skridspredende opadgående stigninger langs Arkansas-floden. Det er bedst egnet til små hardcore ATV'er, men dette miljø er, hvor ZR2 skinner. I de fleste terrængående situationer er truckens firehjulstræk mere end kapabel. ZR's es i hullet er dog dets førervalgbare låsedifferentialer foran og bag. Det er den eneste afhentning i sin klasse med begge. Manglen på elektronisk styrede drevtilstande føles bestemt old-school og velkommen. Føreren får ingen hjælp fra nogen automatiseret barnepige-teknologi her. I stedet er det helt op til dem, hvilken kombination af magt og differentier, man skal bruge, og hvornår. Uanset hvad, i 4LO-tilstand med begge differentierede låste, er der meget lidt, som ZR2 ikke kan komme igennem eller over.

Hvad mere er, Chevy lånte de samme stød fra den nyeste Camaro. Colorado ZR2 er den eneste pickup truck på markedet med disse avancerede Multimatic's F1-inspirerede DSSV (Dynamic Suspensions Spool Valve spjæld) stød. Det højteknologiske udstyr bag denne eksklusive opsætning oversætter til en meget glattere samlet tur. Off-road, det er noget af skønhed. Fra indersiden af kabinen spiser ZR2 let kæmpehuller, softballstørrelse og overdimensionerede grene. Det dæmper ikke terrænets fornemmelse fra førerens perspektiv, men gør det snarere meget mere levende.

Chevrolet

Chevrolet

Mike Richards / Manualen

Tilbage på vejen fandt jeg turen fast, men ikke straffende. Efter standarder for pickup-truck er det ligefrem cushy. Det er især overraskende i betragtning af Colorado's Goodyear Wrangler Duratrac off-road-centrerede dæk. Kredit det til magien ved opsætningen af Multimatic shock. De 300 plus hestekræfter på min testbil tilbød mere end nok oomph til let at få ZR2 op til motorvejshastigheder. Chevy viser 0-60 tid på kun 7,1 sekunder, og det føles nøjagtigt. Det er respektabelt i betragtning af pickupens næsten 5.000 pund egenvægt. Sikker på, det hele oversættes til en uhyggelig brændstofeffektivitet på 16 miles pr. Gallon (mit gennemsnit i blandet kørsel over en uge). Men hvem køber hardcore, off-road-klar afhentning, der forventer stor gas kilometertal?

Hvis der er et sted, ZR2 mangler, er det kabinen. På papiret har den alle de nødvendige teknologiske bekvemmeligheder i køretøjets modelår 2020: Fjernstart, satellitradio med Bluetooth, opvarmet rat, 4G LTE Wi-Fi-kapacitet og et 8-tommer infotainment-system med berøringsskærm, der er skarpt og lydhørt. Men det overordnede design føles som en eftertanke. Det er en ultra-strømlinet seof plast, der kun er funktionel. Det hele fungerer, men det er svært ikke at forvente mere i køretøjer, der faktureres som "premium". For det mere eventyrlystne off-road-sultne publikum, som ZR2 retter sig mod, kan det være fint. Alligevel er det umuligt at ignorere ho-hum æstetikken, især når man sammenligner med den robuste, militær-cool chic fra den nyeste Jeep Wrangler-kabine.

I min ugelange test af Colorado ZR2 i 2020 glemte jeg dog hvad der skete inde i kabinen. Mere specifikt var jeg ligeglad. Den første dag ringede jeg til få satellit-radioforudindstillinger, rullede vinduerne ned og holdt mine øjne på fortovsfri vej. Jeg formoder, at de mest eventyrlystne typer på markedet for premium, off-road-centreret, mellemstor afhentning vil gøre det samme. Chevys markedsførte Colorado som værende i "segment af en." De har for det meste ret. For dem der ikke har råd til $ 55.000 ish Ford F-150 Raptor, er Colorado ZR2 og ToyotTacomTRD Pro de næstbedste - og vigtigere, overkommelige - ting.

I ZR2-trim baseres 2020 Chevy Colorado på $ 44.095, inklusive destinationsafgiften. Tilføjelse af forhandlerinstalleret Power Package ($ 1.850) og Kinetic Blue Metallic-malingsskema ($ 395) skubbede bundlinjen for vores 2020 Colorado 4WD ZR2 Crew Short Box til $ 46.340.