Lær Forskellen Mellem FWD Og AWD

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Det korte svar er, at det virkelig afhænger af få eksterne faktorer som førerkompetencer, vejr og dæk, men lad os dissekere, hvordan hvert drivsystem typisk bruges, og måske hjælpe dig med at vælge dit næste instrument.

Visse bilproducenter har sat deres krav på en bestemt drivlinjeopsætning. For eksempel har Audi været synonymt med Quattro firehjulstræk, siden deres racerbiler i gruppe B begyndte at nedbryde kredsløb i 1980'erne (som senere påvirkede personbiler). BMW producerede indtil for nylig frem for alt maskiner til baghjulstræk. Nu har forhjulstræk og xDrive-modeller med firehjulstræk fundet vej ind i det meste af brandets sortiment. Hondas lange liste over overkommelige præstationsmodeller, med undtagelse af NSX, er bygget udelukkende på forhjulstrækplatforme.

En del af grunden til, at bilproducenter traditionelt har trukket sig mod en eller anden drivlinje, er fordi udviklingsomkostningerne stiger, når flere strukturer føjes til køretøjsporteføljen. Ved at vælge en drivlinje, der understøtter flere køretøjer, kan producenter anvende udviklingsdollar til at optimere denne opsætning i stedet for at strække sig for tynd over mange formater.

Efter tallene

Måske er den bedste måde at sparke drivlinjediskussionen på at forstå, hvor mange køretøjer, der sælges i dag, bruger hvilken opsætning. Med god margin opererer størstedelen af personbiler og lastbiler i Amerika med forhjulstrækkonfigurationer (54% af alt salg i 2013). Det betyder, at motor-, transmission-, differential- og drevne hjul alle er foran, mens baghjulene følger med på turen.

Den næste mest populære opsætning og en, der er vokset støt i de senere år, er firehjulstræk (34% af alt salg i 2013), hvor par differentier, en på hver aksel, deler kraften fra motoren. Endelig, og det segment, der er krympet mest, når køretøjer med mere ydeevne omfavner firehjulsdrev, er baghjulstræk (12% af alt salg i 2013), hvor den traditionelt frontmonterede motor sender strøm langs drivakslen bagud hjul.

For at hjælpe med at forklare disse tal er vi nødt til at forstå forbrugernes lyst. Skønt gaspriserne er faldet i overskuelig fremtid, er effektiviteten stadig et stærkt salgsargument for nutidens bilkøbere. Forhjulsdrevne platforme er ikke kun billigere at konstruere og vises derfor på et større antal startkøretøjer, de er også lettere og mere brændstofeffektive end andre opsætninger. Derimod bruger firehjulsdrevssystemer flere komponenter til at få motorens kraft til alle hjul og tilføjer derfor vægt. For forbrugeren betyder det en ekstra omkostning ved købsstedet og med hensyn til udfyldninger. En af grundene til, at AWD er blevet mere populær, er, at præmierne for disse køretøjer er faldet, og ydelsesfordelene fortsætter med at vokse. RWD-platforme kan stadig være puristens valg til ydeevne køretøjer, men i mindre end perfekte kørselsforhold og sammenlignet med FWD-bilens effektivitet kan de ikke matche.

Opdrættet for de rigtige forhold

Det er ikke så rent som nogle måske vil, men på mange måder vil dit miljø og din daglige rutine diktere, hvilken drivlinje der passer til dig.

Hvis du bor i enten godt vejr eller mildt firesæsonsklima (beskedne niveauer af sne og regn), er sandheden, at du kan slippe af sted med stort set ethvert valg af drivlinje, så længe du skal betale pengene for et godt sæt vinter dæk, når vejret kræver dem. Alligevel er firehjulstræk og forhjulstræk køretøjer de nemmeste at styre i sne og regn. Årsagen har at gøre med vægt.

FWD-køretøjets masse er stort set over de forreste dæk, hvor der anvendes strøm. Af denne grund, hvis forholdene er glatte, er der normalt mere trækkraft, hvor der er vægt. I RWD-modellen, uden tilstrækkelig vægt over baghjulene, mister dækkene lettere greb eller har svært ved nogensinde at tilslutte. En AWD-opsætning går et skridt videre ved at anvende strøm til alle fire hjul. Selv hvis et eller flere af dækkene mangler trækkraft, hjælper de andre med at få køretøjet i bevægelse eller hjælpe med at genvinde grebet.

På dette tidspunkt undrer du dig måske over, hvilke forskelle der er mellem firehjulsdrev og firehjulstræk (4WD), hvis der er nogen. For en dybere dykning om dette emne, skal du helt sikkert tjekke denne artikel, men novellen er, at mens både 4WD- og AWD-modeller anvender strøm til fire hjul, er det kun 4WD-modeller, der tilføjer lavere gear for at opretholde trækkraft under ultra glatte forhold. Som eksempel bruger Jeeps Wrangler firehjulstræk, som gør det muligt at sprænge op på klipper, mens Audis TT-sportsvogn bruger et AWD-system til det bedste greb under præstationsmanøvrer. Grundlæggende, medmindre du agter at tæmme bjerge, er det tunge 4WD-system overkill.

Afhængigt af prispunktet og typen af køretøj, du handler, tilbyder mange modeller tilgængelige firehjulsdrevne systemer. Det vigtige at huske på er, at du ikke gør det brug for for at markere AWD-feltet. Udover det punkt, at et godt sæt vinterdæk får dig igennem alle undtagen de mest udmattende vintre, er god del af nutidens AWD-systemer kun aktiv deltid. Det betyder, at medmindre trækkraft på alle hjul er absolut nødvendig (enten efter eget valg eller bilens trækkraftstyringssystem om bord), fungerer bilen i enten forhjul eller baghjulstræk. Indrømmet, pointen med denne standard er at spare dig for brændstof, men det betyder også, at du kun kan bruge det dyrere AWD-system en eller to gange årligt.

Hvis køretøjet / køretøjerne, du handler, tilbyder flere drivlinjemuligheder, er det godt at prøvekøre hver (sørg for, at AWD-systemet er aktiveret, når du kører den specifikation). Selvom du muligvis ikke har brug for firhjulet strøm, foretrækker nogle chauffører følelsen af stabilitet og strømforsyning af et AWD-system frem for FWD- eller RWD-opsætning. For disse personer fortjener køreoplevelsen prispræmie.

Ydeevne køreadfærd

Nu hvor jeg har dækket den generelle spredning af drivtypetyper og applikationer, vil jeg fokusere på, hvordan præstationskørsel påvirkes af hver opsætning.

Forhjulstrækadfærd

For det første føler jeg, at det er min pligt at forsvare mange biler med forhjulstræk. Uretfærdigt har disse køretøjer fået dårligt ry i entusiastesamfundet. Klagerne er ret enkle: da forakslen på FWD-bilen er ansvarlig for styringen og at styre al motorens kraft (i modsætning til bare at styre eller kun styre en del af kraften som andre opsætninger), kan der ske to ting. Den første kaldes "momentstyring", fænomen, hvor momentleveringen overvælder de forreste dæk og "styrer" dem noget vildt og tvinger føreren til at skære ned på accelerationen eller kæmpe mod rattet. Det andet nummer kaldes “understyring”, hvor maksimal styringang parret med gasspjæld skubber køretøjet ud til hjørnet.

Jeg vil ikke forsøge at benægte, at hvert af disse problemer er forbundet med FWD-konfigurationer, men jeg vil lægge noget ansvar og skylden på driveren under disse omstændigheder.

Da FWD-præstationsmodeller - som Volkswagen GTI og Ford FiestST - bliver mere kraftfulde, kan drejningsmomentstyring være mere af et problem, men bilproducenter har gjort utrolige fremskridt for nylig for at ophæve tilstanden. Ved at bruge mellemaksler til at reducere bøjningen af længere v. Kortere drivaksel oplever de fleste moderne køretøjer kun "træk" i rattet under fuld, fra-stop-acceleration. Andre teknikker inkluderer elektroniske differentier og styringsdæmpningskontroller. For at undgå at gå for langt ned i kaninhullet, vil jeg blot sige, at moderne køretøjer er udstyret fra fabrikken til at håndtere det maleficente momentstyringsproblem, så klager over dette emne har langt mindre dyd end de engang gjorde.

Med hensyn til understyring er det helt under førerens kontrol. Jeg har også engang afskrevet FWD-køretøjer som understyringsforhold, men efter mange års banekørsel og træning fra racerprofiler har jeg ny forståelse for, hvor meget manipulation chaufføren kan anvende på FWD-bil. Efterhånden som din dygtighed øges, kan du rotere køretøjet og aldrig behøver at tage foden fra gashåndtaget, når du svinger. Bær for meget hastighed ind i hjørnet eller bare stole på mere styringsvinkel for at løse dine problemer, og du ender i barrieren, men det gælder for enhver installation af drivlinjen. Korrekt bremsning, drejning, styringang og gasspjældsmodulation kan gøre ethvert FWD-køretøj til lige så kraftigt sporvåben som RWD- eller AWD-køretøj.

Baghjulstrækadfærd

Når vi taler om, hvorfor sværger purister ved RWD-design? Af flere grunde kan baghjulsdrevssystem give en dygtig chauffør en ekstra grad af kontrol, men det er også vanskeligere drivlinje at mestre. Med hensyn til acceleration vil RWD-systemet også være hurtigere end FWD-opsætning, fordi da vægtoverførsler til bageste off-the-line mister forhjulene greb, og baghjulene vinder mere.

På sporet kan baghjulsdrevne køretøjer manipuleres til at glide eller dreje meget lettere end FWD- eller AWD-modellen rundt om hjørnet. Dette skyldes, at strøm kan bruges til at bryde trækkraft på baghjulene, mens FWD- eller AWD-modeller skal stole på momentum for at rotere. Endelig er RWD-konfigurationer normalt designet med næsten perfekt vægtfordeling (50:50) takket være frontmonteret motor og bagmonteret transmission og differential. Under ydeevne kørselsforhold oversættes denne balance til neutral håndtering, hvor subtile indgange til gas, styring eller bremsning har større indvirkning.

Firehjulstrækadfærd

Så du kan forestille dig, at firehjulstræk skal være det bedste fra begge verdener. Nå ja og nej. Med hensyn til acceleration er det sandt: firehjulstræk er normalt den hurtigste uden for linjen med lidt eller intet slip under fuld kraft. På sporet muliggør AWD-systemer utrolige niveauer af greb under sving, men alt det greb kan undertiden komme i vejen for førerkontrollerede manøvrer.

Hvis en ny driver valgte et setup for at konkurrere med erfarne proffer, ville firehjulstræk være det bedste valg. At gå videre til hurtige omgangstider på et AWD-køretøj er mere håndterbart end den samme bedrift i både FWD- og RWD-konfigurationer, fordi det er lettere at komme sig efter fejl og lettere at skubbe køretøjet i hvert hjørne uden alvorlige resultater. Men når det kommer til førermekanik på næste niveau, er AWD-køretøjer faktisk sværere at manipulere end deres FWD- og RWD-kolleger. Et upartisk (for- eller baghjul) firehjulstræk-system modstår stærkt kunstige bevægelser som rotation fra trailbremsning og overstyring. Greb er fantastisk, men erfarne chauffører kan få mere ud af køretøjet, så lad dem "tvinge" deres vilje under visse forhold.

Ser frem til

Da markedet kræver mere delefilter og universalbiler end nogensinde, vil tendensen med udvikling af forhjulstræk og firehjulstræk fortsætte. Det er blevet enklere end nogensinde for bilproducenter at omkonfigurere FWD-modeller til AWD-former (med forhjulsspænding), så jeg forventer, at langt de fleste køretøjer snart vil være tilgængelige i begge konfigurationer.

Jeg har heller ikke rørt ved, hvordan hybrid- og elektriske systemer påvirker drivlinjens ydeevne, men da elektrisk hjælp fungerer ind i hvert segment af branchen, vil kraftanvendelsen være mere på et individuelt hjulbasis. Kompakte batterier og elmotorer vil sandsynligvis betyde, at hvert hjul bruger sin egen strømkilde, mens den samlede køretøjsydelse styres af den centrale computer. Vi har set dette på koncepter og superbiler som Acuras nye NSX til fremragende præstationsresultater. Forbrugere, der nyder trækkraft på firehjulstræk, vil utvivlsomt sætte pris på, når denne opsætning fungerer som massemarkedsmodeller.

Den triste sandhed er, at RWD-eksklusive systemer allerede går vejen for manuel transmission, og i en ikke alt for fjern fremtid vil den eneste måde at finde mere krævende RWD-håndteringserfaring være at samle tidligere og nuværende klassikere. Hvis du aldrig har haft kamp med en sådan bil, skal du hurtigt komme bag rattet … bare respekter, hvor hurtigt du kan ende med at vende baglæns.