Lexus ES Fra 2021 Er Ikke Helt Den Luksuserklæring, Det Var Meningen At Være

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Alle ønsker at blive lagt mærke til. De vil have prestige. Status. udsigt fra toppen. De ønsker noget mere end hvad deres nuværende bankkonto med rette havde råd til. Hver dag bliver de angrebet af forskellige medier, der beskriver andres liv, der er mere velhavende. Mere vellykket. Mere, mere, mere. Bilselskaber ved dette. Faktisk er det selve mekanismen, der har ført til, at ToyotCamry har Lexus-badge på.

Jeg kunne, som så mange af mine kolleger, vokse poetisk om, hvordan bilproducenter forstår, at forbrugere vil have noget at stræbe efter, men stadig kan opnås, og derfor findes Lexus ES i 2019. At biler som ES er vigtige i erobringssalg eller bruges til at bringe nyt blod ind i mærket på grund af deres lavere indgangspris. Men lad os være ærlige: Biler som ES er intet andet end billige, økonomiske gevinster og viden om, at de fleste købere ikke skraber Lexus-badget væk for at finde Toyota.

Selvfølgelig kan du stemple mig som en smule kynisk for denne opfattelse. Men efter dag i Nashville-fugtigheden, boblede gennem byens ydre bjergland - spurgte mig selv gentagne gange: "Men hvorfor skulle jeg ikke bare købe Camry?" - kynisme er virkelig alt, hvad jeg sidder med.

Under Lexus-mærket og risten i Predator-stil sidder den samme forhjulstræk ToyotTNGplatform, der understøtter den mere sparsomme Camry. Det bør dog ikke blive for hårdt ramt mod Lexus, da den nye Camry har et vidunderligt chassis, der kommunikerer vejen godt tilbage til føreren. Faktisk har jeg endda taget Camry til at spore og haft helvetids dyk-bombning af Miatas og GT86, meget til deres beklagelse. Det er stift nok til at boltre sig på kantsten, dreje skarpt ind og tage en spor hver dag hvert femte år, men stadig kompatibel, når du bare er væk for at få dagligvarer, og den eneste dominans sker, når du lægger foden ned for at slå crossover til den sidste parkeringsplads ved Whole Foods.

Og hvis det var her Camry og ES-lighederne sluttede, ville jeg ikke have et sådant problem, men det har de ikke. Bilens kraftværker er et andet problem. Lexus tilbyder to motorer til ES: 3,5-liters V-6 og 2,5-liters firecylindret hybrid. Begge er dog de samme motorer, der også findes i Camry. Man ville tro, at Lexus i det mindste ville indstille dem til at producere forskellige præstationsmålinger for bedre at afgrænse dets ES fra Camry, men for begge V-6-modeller er de bedømt til 301 og 302 hestekræfter, hvilket er næsten nok det samme.

p> Ydeevne er dog heller ikke noget problem. V-6 vil have dig til at strække benene, og ikke kun når du er forsinket med at hente dine børn fra skolen. De 302 hestekræfter føles næsten undervurderede - hvis du er vred nok eller vender og kommer særligt hårdt på gassen, får du noget dejligt dækkvæl fra fordækene. Dette er dog også attributter for den nye Camry.

Det eneste, jeg ikke kan tilgive, er interiøret. Inde i den stille kabine er der imiteret læder, bløde berøringspunkter, rat og dash-layout, der er lagt perfekt ud og føles som et kvalitetsfremstillet produkt og bumpende stereo fra JBL. Men her er sagen: Det er muligvis ikke identisk med Camrys, men lighederne i design og udførelse er slående og bringer mig igen til spørgsmålet: "Hvorfor ville jeg ikke bare købe Camry?"

p> Nu, ifølge mine kolleger, er årsagen til, at man ikke sammenligner de to, at de repræsenterer forskellige købere - forskellige købere, der ikke krydser shopping i Camry og Lexus ES. Dette er dog et idiotisk argument, især da de to biler kører på det samme chassis, bruger de samme motorer, har lignende byggekvaliteter, men kun adskiller sig i omkostninger. Hvilket bringer mig til mit sidste punkt: Lexus ES vil ifølge virksomheden have en startpris på over $ 39.000, selvom nøjagtige tal endnu ikke er frigivet. moderat udstyret Camry vil dog kun sætte dig tilbage i og omkring den høje $ 20.000 til lave $ 30.000 rækkevidde. fuldt udstyret Camry, en med hver klokke, fløjte og mulighed - en der tænkeligt kunne konkurrere med Lexus ES med hensyn til komfort og luksus - tapper ud til $ 37.090.

Min mening, hvis du ikke har gættet det nu, er, at i betragtning af omkostningerne og den næsten identiske funktion i næsten alle mærkbare kategorier, ville jeg købe Camry. Ligesom ES er Camry behagelig, kompatibel, kraftig nok til at komme på en rampe eller have det sjovt på racerbanen og tilbyder nok faciliteter til at holde mig selv og min familie lykkelig. Det eneste, det mangler, er Lexus-mærket. Men for dem, der ønsker prestige, status og evnen til at dukke op og slippe dine Lexus-nøgler i betjentens hånd, er ES en god introduktion til det brand og det liv, du vil føre.