Jager Potomac-floden I En Toyota GR Supra

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Da George Washington gik på pension, kunne USAs første præsident have valgt at hænge sine støvler overalt. I overensstemmelse med hans familiebånd besluttede han selvfølgelig at gå på pension på Mount Vernon, et sted, der havde været i Washingtons familie siden 1726, dog under et andet navn i nogle årtier. Cirka 17 miles syd for Washington, D. C. og med udsigt over Maryland mod øst ligger den spredte ejendom på Potomac-floden.

Da jeg voksede op i det nordlige Virginia, var jeg meget heldig at kunne gå ud på Potomac-floden i de varme sommermåneder på vens båd. Jeg måtte endda turnere Mount Vernon som en del af skoletur. Hvor vi skulle svømme som teenagere, var Potomac frastødende brunfarvet. Hvis du fandt et lavt sted, ville dine fødder skrabe mod den slimede bund, mareridtlige oplevelse. Alligevel gik vi. På trods af historier om haj, der var i floden, og det invasive slangehoved blev mere udbredt, gik vi. Ud over familiebånd og nærhed til nationens hovedstad kunne jeg ikke se, hvorfor præsident Washington ville vælge at gå på pension derhjemme med udsigt over Potomac-floden, da jeg var i gymnasiet.

Da mine 30'ere hurtigt nærmer sig, finder jeg ud af, at mine knæ gør ondt efter træning, min senebetændelse i albuen er konstant betændt, og min ryg er en Costco-tur væk fra at give op. Alligevel vil jeg gerne tænke, at jeg er klogere. Jeg ser på tingene i nyt lys. Der er flere måder at tilberede svampe på, ikke alle IPA'er er grove, dokumentarfilm er mere end bare kedelig genopvaskning af gammelt materiale. Min smag i biler ændrer sig også.

I mine yngre dage graviterede jeg naturligt mod det høje, modbydelige og hurtige. Ligeglad med om mine trommehinder ville blø efter 15 minutters kørsel til købmanden, eller hvis hver bump havde lyst til at falde ned ad trappen. Nu hvor mine knogler er begyndt at lave nogle mærkelige lyde, er jeg mere interesseret i andre ting. At have en bil, der går hurtigt i lige linje, er sjovt og det hele, men sportsvogne, der kan gøre de kedelige, verdslige ting, som vi alle hader at gøre, og derefter blive helvede væsener med dødsønske, mens de stadig er komfortable, er det, jeg virkelig søger.

Jeg er her for at sige, at GR Suprtugs på mit indre barns hjertestrenge og tilfredsstiller den sourpuss, som jeg langsomt forvandler mig til.

Den kontroversielle ToyotGR Suprarrived i verden med sko 16 i størrelse til at udfylde fra start. mange mennesker var hurtige til at afskrive sportsvognen. Bygget af MagnSteyr i Tyskland og co-udviklet af BMW, de deklarerede bilens eksistens, udstationering sociale medier. Åh, god rejse. Fordi i min alderdom og visdom er jeg her for at sige, at GR Suprtugs ved mit indre barns hjertestrenge og tilfredsstiller den sourpuss, som jeg langsomt morfing ind i. For at teste dualiteterne i dens karakter, satte vi os på tur efter Potomac-floden nord for at finde dens og GR Supras indre skønhed.

Det egentlige udgangspunkt for Potomac-floden er et eller andet sted nær Smith Point, hvor det mødes med Chesapeake Bay. Floden slanger sig derefter op omkring 405 miles dybt ind i West Virginia. At følge krumningen af floden og gå helt op ville tage dage med kørsel. I stedet startede vi vores rejse ved George Washington Memorial Parkway og tog os op uden nogen bestemt destination i tankerne.

Startende i Virginia lander hurtig tur på I-495 N os i Maryland. Potomac-floden adskiller ikke kun District of Columbifrom Virginia, men Maryland fra Virginia, Maryland fra West Virginia og West Virginifrom Virginia. I den indledende del af vores rejse, hvor Potomac-floden adskiller Maryland og Virginia, er floden hjemsted for slotte med flere millioner dollars.

Hjemmene er foret med Mercedes-Benzes, BMW'er, Maseratis og Porsches, har pletfri græsplæner og har nok jord til deres egen bevarelsesindsats. Herude passer GR Suprd ikke nøjagtigt ind. Dens latterligt prangende Renaissance Red 2.0-malingsskema får sportsvognen til at skille sig ud som et beskedent enfamiliehjem blandt disse flerlagede, fler-etagers behemoth. En hel vej fyldt med hastighedskameraer betyder, at vi heller ikke kan flygte.

Ikke desto mindre skarpt til venstre ad en-vejs vej, og vi har nået det ved vores første interessepunkt: Chesapeake & Ohio Canal Lock 21. Byggeri på C&O kanalerne startede i 1828 med det formål at bygge noget, der kunne hjælpe med at forbinde de havne, der ligger i Atlanterhavet til Midtvesten med Potomac-floden. Opførelsen af C & O-kanalerne sluttede i 1850, efter at kanalen nåede Cumberland, og konkurrencen fra Erie-kanalen blev alvorlig. I 1938 købte den amerikanske regering kanalen og restaurerede den som en del af nationalparksystemet, og den blev nationalhistorisk park i 1971.

Mens C & O-kanalerne tidligere spillede en stor rolle, bruges de nu mest som steder at fange noget sol, kaste båd i floden eller fiske. De er bestemt kommet langt. På denne fugtige 90-graders dag i Maryland er den mægtige Potomac-flod ved C&O Canal Lock 21 grøn. Floden flyder jævnt og udsender stille brøl. Jeg har aldrig set Potomac-floden i denne skygge. Det er fortryllende. Parkeringspladsen er pakket, da familier, par og enkeltpersoner alle kommer for at gå langs floden eller bare sidde i nærheden af den. Min co-pilot og jeg kunne stirre på dette vand for evigt, men dette er bare stop nummer et.

Tilbage på vejen forsvinder hastighedskameraerne på River Road, når træerne bliver tættere, og boliger med flere millioner dollars forsvinder langsomt fra syne. Efter at have set rydning i træerne til hurtig fotooptagelse finder vi brud i trafikken for at strække Supras ben. Det er overflødigt at sige, at sportsvognen er blærende hurtig og rammer tredobbelte cifre i en alarmerende hastighed. Slag og gø en gang ud af gashåndtaget, forbløffende tilskuere.

"Det er imponerende," stammer min co-pilot. "Den måde, hvorpå dette ikke holder op med at trække, er skør."

Det er virkelig skør. Toyotmay hævder 335 hestekræfter, men min butt dyno mener, at denne BMW-bygget turboladede 3,0-liters sekscylindrede motor lægger langt mere kraft ud. Ved disse hastigheder tager det lidt eller ingen tid at komme til C&O Canal Lock 23. Her får vi ikke en fantastisk udsigt over den ekspansive Potomac-flod, men mere af mindre kanal. Vi ser nærmere på den udsøgte ramme for kanallåsen.

Ned ad vejen er Riley's Lock, som har et smukt lockhouse, der sidder oven på SenecCreek Aqueduct. Her møder SenecCreek Potomac-floden. Åen er mere af det, jeg husker fra mine teenageår, stillestående, brun, mørk. Det er ikke tiltalende. unge teenager pletter slange og råber. Når vi har phobiof-slanger, går vi hurtigt ud.

Længere mod vest forvandles River Road til en lille enfeltsvej lige efter forbi den viltvoksende gård. Det er vanvittigt at tænke på, hvor meget River Road udvikler sig efter få kilometer. Den lille enfeltsvej fører direkte til C&O Canal Lock 25 og Edwards Ferry, hvor Potomac-floden igen ser ud som en mægtig kraft, man kan regne med. Udsigten er betagende, med Leesburg, der sidder tydeligt over floden.

Mens vi er forelsket i udsigten, kom unge, preteen op for at spørge os, om det er okay at tage et billede af Supra. Vi har haft masser af tommelfingre op, stirrer og tutter, men det er første gang nogen har bedt os om at se nærmere på sportsvognen. Vi er glade for at forpligte.

Dette er første gang jeg udforsker området, jeg spørger ham om gode veje at køre på, og om politibetjente er bekymrede. Han forsikrer os om, at River Road er værd at følge, og at disse veje ikke patruljeres. Desuden hævder han modigt, at veje fremad konkurrerer med dem, der findes på den berygtede Nürburgring i Tyskland. fræk påstand, men han kender sine biler og kæmper over Suprand og stiller spørgsmål, som ægte entusiast kun ville stille. Så vi har ikke grund til at tro, at han lyver.

Hvis jeg bare kunne gå tilbage og slå den fremmede i tarmen efter at have hørt ordene "River Road."

To minutter efter at følge denne fremmede anvisninger, og vi ved, at vi har begået alvorlige fejl. River Road er nu grusvej, og i Supra er dette helvede. Hastighedsgrænsen er 25 mph, men vi rører næsten ikke 15 mph. De klæbrige Michelin-dæk sparker op i sten, og den dårlige sportsvogn føles som om den hader os. Efter massiv bump, der sender chokbølge gennem kabinen, forbliver vi under 10 mph. Suprisen er ikke glad, og det er vi heller ikke. Det helvede drev fortsætter i 8,5 miles, og Suprsticking det ud som champ, med min co-pilot stønnende om, hvor dårligt jeg har rodet op. Vi valgte begge denne vej, men på en eller anden måde får jeg flak. Hvis jeg bare kunne gå tilbage og slå den fremmede i tarmen efter at have hørt ordene "River Road."

Vi har brug for pause. Fem miles virker måske ikke som lang vej at gå, men det er helt sikkert 9 km / t, og hver sten, der rammer underkroppen, buler i min sjæl. Frustreret, bange for at sprænge et af Supras dyre dæk midt i ingenting, og på kanten tager vi pause, da træerne viger for landbrugsjord. På dette sted er der intet andet end hvede i miles. Og i baggrunden kommer Blue Ridge Mountains skønhed til syne. Ironisk nok, midt i hvedemarken, indser vi, at vi begge er sultne. Vi gør vores udgang til lydene fra transformatorerne summende væk.

Hvad der virker som få timer senere, giver vejen barmhjertigt plads til sød, sød asfalt. For os er det som at se mirage - for godt til at være sandt. Heldigvis er det ikke. Vejen er reel, og vi befinder os hurtigt på White's Ferry, den sidste af 100 færger, der engang stod langs Potomac-floden. Det forbinder Montgomery County, MD med Loudon County, Vallowing-passagerer for at erstatte en times kørsel med kort færgetur.

Det er søvnigt lidt, der ikke får meget trafik, især ikke med coronavirus i fuld gang. Naturligvis vores lyse-røde Suprgarners stor opmærksomhed. Det faktum, at den er klædt i snavs, har nummerplade i New Jersey og er den eneste sportsvogn i miles, er sandsynligvis grunden til, at få arbejdere ikke har flyttet deres øjne, siden vi trak op. Vi er måske udtørrede og sulter, men de urolige stirrer, vi får, får os til at gå hurtigt ud uden at stoppe ved White's Ferry Store and Grill, på trods af "Cold Beer To Go" -tegnet.

Kilometrene samles, og vi befinder os igen blandt træerne. brud i løvet kommer nu og da i form af en enorm gård. Herude er hjem spredt i miles, indtil vi kommer til den lille by Point of Rocks. Vi finder en lille samling til mad og nyder sen frokost og stirrer på, hvordan Potomac-floden flyder pænt under Point of Rocks Bridge i nationalparken. Det er travlt sted, da familier vender tilbage fra tidligere sejlture, mens andre lige er begyndt at tage ud. Vi lader Suprrest tikke væk blandt pickupper og store SUV'er.

Herude har vinden taget sig op, og skyerne er begyndt at rulle ind under Blue Ridge Mountains. Deres imponerende størrelse giver os indtryk af, at de har deres eget vejrsystem. Blå himmel på den ene side, mørkegrå på den anden. Det ser ikke lovende ud, men vi fortsætter.

C&O Canal Lock 29 er bare at hoppe, springe og springe væk efter jernbanespor. Når vi nærmer os, bliver vejen igen fra asfalt til grus. Vi har lært vores lektion, og min co-pilot nægter endda at underholde ideen om muligvis at gå en anden grusvej. Med mytteri ved hånden er vi begge enige om at springe denne over og gå mod C&O Canal Lock 30, som er buste til fotos. næsten tom parkeringsplads og glat asfalt ringer til børnene inde i os. Vi slukker for trækkraftkontrol og river få donuts. Suprhappily gør sit bedste indtryk af blender.

”Jeg har aldrig været i en bil, der er så villig til at gøre en sådan doughnut,” siger min co-pilot og gliser. Det har jeg heller ikke. Jeg tilskriver det sportsvognens korte akselafstand. Startkontrol er involveret, vi kaster mod Harper's Ferry, West Virginia.

Undervejs bliver byerne mere tydelige, husene tredobles i størrelse. ny boligudvikling dukker op med et enormt skilt, der lyder "Hjem startende ved $ 400.000!" Vi begge er bydrenge og skænder os om, hvordan det lyder som en absolut stjæling. En million får dig ikke hjem i Washington, D. C. i disse dage og er næppe nok til et anstændigt hjem i det nordlige Virgini - hvor vi begge gik på gymnasiet og college. Alligevel er vi lidt væmmede.

Disse lande er episk smukke og fortjener at være alene. Under Blue Ridge Mountains opmærksomme øje antager man, at landmasserne har noget at sige om, hvad der sker her, men fremgangstromlen stopper for ingen. Huse bringer tankstationer, supermarkeder og kontorbygninger, det er begyndelsen på slutningen for dette søvnige område. Vi er mere end glade for at starte i hurtigt tempo med Suprvoicing sin mening med pop og bangs.

Der er ikke mange tegn på Harper's Ferry. Den lille by sniger sig på dig. De eneste virkelige tegn, du får, er dem, der byder dig velkommen i en anden tilstand. At komme ind i byen med William L Wilson Freeway giver os en oversigt over Potomac-floden. Det bredeste punkt, det har været på vores tur nu, floden raser under den massive bro og ved siden af klipper, der klatrer op til himlen som skyskrabere.

Alt på denne side af floden er malerisk. Land kan udvikle sig lige nede ad vejen, men Harper's Ferry er plantet fast tidligere. At komme til den nedre del af byen afslører øde område. Bygningerne ser måske gamle ud, men træet og murstenen, der holder dem op, ser helt nye ud. Par det med det faktum, at vi kun har set få andre mennesker her, og vi føler, at hele denne bydel er skabt til det eneste formål at fungere som filmsæt. Det er surrealistisk.

Vi tager lidt tid på at strække benene og give den Suprmuch-nødvendige pause. Cirka fem timer og 20 minutter efter at vi gik fra vores startsted, har vi endelig nået vores improviserede destination. Selv her, blandt de historiske (i det mindste udseende) bygninger, suprdraws opmærksomhed. Man kunne ikke forvente, at et køretøj som dette i pickup-lastbiler, Chevrolet Camaros og Ford Mustangs ville få kærlighed, men det gør det. nogle få flere mennesker beder om at tage billeder af bilen, andre lydløst stirrer og peger. I denne film er Supris stjernen.

Når solen begynder at være længe anstændig, begynder vi at komme hjem. Uden for den nedre del af byen virker tingene mindre som eventyr og mere realistiske. Gamle hjem med rådnende tage, flisebelagt maling, uskarpe dæk; gamle mursten linje små gader. Dette er det West Virginiwe håbede på. Ingen 7-Elevens, ingen Starbucks, ingen McDonalds, ingen Safeways, dette er land, der har formået at afværge udvikling. Med pragt af Blue Ridge Mountains med udsigt over byen øverst i byen er der grund til det enkle liv væk fra byens trængsel og travlhed. Selv for disse urbanitter.

Endnu en gang krydser vi William L Wilson Freeway og tager et sidste kig på den rasende Potomac-flod. Den majestætiske måde, hvorpå det er udskåret sti gennem disse bjerge og klipper, får os til at diskutere vores plads i denne lille, lille verden. Potomac-flodens formål er klar, flyder fra den ene ende til den anden. Vores formål var klart i starten, følg floden til slutningen. Vi mislykkedes. Hundredvis af miles flod er tilbage, og vi har simpelthen ikke tid til at fortsætte. Tiden er sådan en underlig ting, fordi vi kunne bruge en evighed på at se på floden fra dette udsigtspunkt. Tiden er både langsommere og hurtigere her.

Vi tager den hurtige rute hjem og bliver i Virginithe hele tiden tilbage. Man kunne forvente, at Suprto blev uudholdelig, men det er det ikke. Ude på den åbne vej fortsætter den med at trække som besat Holsteiner. Der kunne have været bedre valg til denne rejse. En amerikansk ponybil eller cabriolet til fuldt ud at nyde vejret, men vi kunne ikke have bedt om en bedre bil end Supra. behagelig krydstogt, når vi havde brug for det, rasende hund, når stemningen ramte, og jollier end Saint Nick i december med den måde, det bragte glæde til tilskuere.

Når vi skærer gennem de tætte træer og det store landbrugsjord i Virginia, deltager vi i sportstilstand for få pandehår og popper for at krølle gennem træerne og sætter vores præg på denne smukke udsigt. Fra mørk, stillestående fiskeplads til placering for rafting har vi set flere sider af Potomac-floden. Undervejs har vi set det samme fra Supra. Det tager lidt over fem timer, men vi er blevet forelsket i sportsvognen.

Jeg forstår stadig ikke, hvorfor George Washington valgte at leve sine år efter sit præsidentskab nær Potomac-floden, men jeg har nyfundne påskønnelser for vandmasserne. Dens majestæt, ren størrelse, evnen til at være forskellige ting for forskellige mennesker, og den måde det forbinder så mange stater på er inspirerende. Jeg var ikke fan af floden i mine teenageår, men at se det igen som en voksen, der nærmer mig 30'erne, får mig til at sætte pris på det på en ny måde, der giver et varigt indtryk.

Jeg spekulerer på, hvordan floden vil se ud om yderligere 30 år. Sikkert, jeg vender tilbage til et lignende drev. Forhåbentlig får jeg noget så godt som Suprto-drevet til den tur.