Michelin Pilot Sport 4 S Testet - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Hvordan introducerer dækproducenten efterfølgeren til et af de mest berømte produkter i de sidste seks år? Åbenbart med rækker af superbiler, et autocross-kursus og svimlende sociale medieinfluencer. Sådan var atmosfæren i Michelin's Pilot Experience, to-dages affære, der forhåndsvisning af virksomhedens helt nye ultrahøjtydende (UHP) gummi: Pilot Sport 4 S (PS4S).

Palm Springs, Cis kendt for sin betagende natur, men Michelin var langt mere interesseret i regionens private racerbane - Thermal Club - og JoshuTree National Parks kurvede veje. Her oplevede Digital Trends det nye dæk i både våde og tørre forhold, ved lave og høje hastigheder og på ru og glat fortov.

Med konkurrenter, der lukker ind på Pilot Super Sport (PSS) præstationsbenchmarks, håber Michelin, at PS4S vil vælte mærket længere foran UHP-segmentet end nogensinde før.

Fordeling af ydeevnedæk

Inden vi dykker ned i, hvordan PS4S stabler op, skal vi gennemgå hvert præstationsdæksegment med eksempler fra Michelin's sortiment.

Dækverdenen er uendelig kompleks, men for at holde tingene enkle skal du overveje, at passagerdæk passer til tre skovle: vinter, sommer og helårs. Til vores formål fokuserer vi samtalen på helårs- og sommerdæk. Som deres navne antyder, er hvert dæk skræddersyet til klimaforholdene. Sommerdæk fungerer bedst ved højere temperaturer og er mindre forberedt på at håndtere våde eller snedækkede veje. Helårsdæk har til sammenligning et bredere udvalg af driftstemperaturer og er lavet til at håndtere bedre i vådt. På grund af dette fokus har helårsdæk ikke de samme tærskler for bremse og håndtering som sommerdæk under varme, tørre forhold.

Med det ude af vejen, lad os bringe forstørrelsesglasset over sommerdækkategorien, hvor Michelin's Pilot Sport 4 S-dæk konkurrerer. Dette segment kan opdeles i adskillige underafsnit, men vi trimmer det til tre indtil videre: touring, UHP og extreme / track dæk.

Touring sommerdæk er relativt nyt segment og fokuserer på at blande kørekvalitet med stærk trækkraft. High-end luksusbiler bruger oftest denne type dæk til at reducere vejstøj, mens de giver tilstrækkeligt greb til deres motorer med høj effekt. Michelin's Pilot Primacy-dæk passer inden for denne sektor.

Sommerdæk med høj ydeevne er prissat på samme måde som sommerdæk, men er konstrueret til optimalt tørhåndteringspotentiale (på bekostning af køreegenskaber og støj). Mange sportsbiler ruller ud af produktionslinjen med disse dæk for at opfylde deres høje præstationsegenskaber. Michelin monterer sine Pilot Sport 4 S-dæk på visse Ferrari-, Porsche-, Ford-, Corvette-, BMW- og Mercedes-Benz-produkter.

Endelig findes der sommerdæk med ekstreme præstationer for chauffører, der ønsker maksimalt greb, mens de kører på sporet. For at nå dette mål skaber dækproducenter slidbanemønstre med snævert fokus på tørre forhold (hvilket betyder, at du virkelig ikke vil sejle rundt med denne type dæk på regnvejrsdag). Disse dæk er også ineffektive under høj driftstemperatur. I denne kategori er Michelin's Pilot Sport Cup 2 dæk nogle af de bedste street-legal dæk, du kan købe.

Super Sport v. Sport 4 S

Pilot Super Sport-dæk er blevet favorit hos sportsbilsentusiaster for deres holdbarhed, greb og alsidighed i både daglig kørsel og banekørsel. For at opretholde sit segment dominans konstruerede Michelin sine PS4S-dæk til at præstere lidt bedre end sine PSS-dæk under tørre forhold og dramatisk bedre under koldere / vådere forhold.

For at forbedre tør håndtering og bremsning integrerede Michelin noget af sin Sport Cup 2-teknologi i PS4S. nyt hybridbælte bruges til at kontrollere dækvækst ved høje hastigheder. Kevlar og nylon er vævet i holdbart komposit, der fungerer med variabel kontaktplaster for at sikre optimal respons og trækkraft. Tørbremsning fra 62 mph til 0 er blevet skåret med 3,54 fod sammenlignet med PSS for en samlet afstand på 110,43 ft. På Michelin's 1,6-mile testspor faldt PS4S også 0,16 sekunder fra PSS's tid. Selvom det måske ikke lyder som meget, kan udholdenhedsløb (både professionelle og ikke) stå for at skære flere sekunder i løbet af en begivenhed.

Michelin blandede omhyggeligt blødere og hårdere forbindelser i PS4S-dækkets konstruktion for at dække række af kørselsforhold. Med virksomhedens ord, “det er ikke så skåret og tørt som at sige, at blødere sammensatte har mere greb. Under moderate til høje temperaturer har blødere forbindelse mere trækkraft, men hvis sporetemperaturer stiger forbi et bestemt punkt, mister den blødere forbindelse faktisk grebet.”

For at styre våde forhold påførte Michelin sammensætning af flere slidbaner med to elastomerer og øgede silicium PS4S-dækkets indvendige skulder (ligesom det gjorde for Le Mans). Som et resultat stopper PS4S kortere i vådt end PS4S og har større stabilitet i sving.

PS4S mod verden

For at evaluere Michelin's nye UHP-dæk side om side med førende konkurrenter afholdt producenten et autocross-kursus på Palm Spring's private raceway, Thermal Club. Her var jeg i stand til at teste bremselængder med fuld styrke, stramme svingvinkler og - takket være overraskende regnvejr - våd håndtering.

Der var baghjulstræk BMW 340i sportssedans med Pirelli P Zero, Bridgestone Potenza, Continental ContiSport, Goodyear Eagle F1 og Michelin Pilot Sport 4 S gummi. Først op var Bimmer med Bridgestone's. Selvom jeg manglede referencepunkt, følte Potenztires sig overvældet af hurtige retningsændringer. I stedet for at overføre belastning og anvende strøm glat, brød dækkene sig fri under den mindste aggression. Selvom jeg ville lyve, hvis jeg sagde, at det ikke var sjovt at skubbe bilen rundt på banen, var det bestemt ikke den hurtigste omgang. Det var en lignende historie med ContiSports, omend med en mere forkortet bremselængde.

Derefter skiftede jeg til en af de større spillere i UHP-segmentet: Goodyear's Eagle F1. Af alle de dæk, jeg testede, følte Goodyear sig mest stabil under våde forhold. Når overfladen tørrede, og 340i steg tempoet, mistede Eagle F1-dækket imidlertid sin kant. Michelins nærmeste segmentrival var næste gang: Pirellis P Zero.

Efter netop at have prøvet Pirellis seneste P Zero gummi få uger før forventede jeg gode ting fra den italienske dækproducent. Umiddelbart var det klart, at P-nuller var på et andet niveau. Med kun lidt fugtigt spor var trækkraft og feedback enorm. Sandt nok forventede jeg ikke efter to omgange, at Michelin's dæk ville overgå P Zero.

Endelig gled jeg ind i BMW med Pilot Sport 4 S sko og gik afsted. Ligesom P Zero følte Michelin PS4S sig med det samme som en elite klasse af dæk ved siden af Goodyear, Bridgestone og Continentals tilbud. Mine første par omgange var på tørt spor, hvor PS4S klamrede sig fast til vejen som kasseret stykke tyggegummi. Responsiviteten var lige på niveau med Pirelli'erne, men der var noget mere. Hvor P Zero-dækkene føltes ustabile under fuld belastning, føltes PS4S-dækkene helt solide. Det var som om, at P Zero's sidevæg forvrængede under intenst pres, mens PS4S aldrig mistede sin form. Denne fornemmelse af sædet af bukserne gav mig mere selvtillid til at skubbe PS4S end P Zero, hvilket i sidste ende gjorde forskellen i omgangstider.

Selv når Michelin sprøjtede ned en del af banen, var det den samme historie. Selvom PS4S føltes lidt mere skitne end Goodyear-dækkene i det våde, viste det sig mere end det bedste UHP-dæk.

højere standard

I fuld offentliggørelse forventede jeg, at Michelin's nye dæk ville være godt. Ikke kun har Pilot Super Sport været det guldstandard UHP-dæk i årevis, det er sådan, at jeg altid har kørt min E36 BMW M3. Heldigvis behøver jeg ikke være din eneste autoritet i sagen. Michelin brugte et uafhængigt testagent til at placere Pilot Sport 4 S mod enhver nøglerival i tørbremsning, vådbremsning og tørhåndteringsevalueringer. Gæt hvem der kom på toppen i hver test?

Brug for en anden grund til at vælge Sport 4 S? Michelin tilføjede patch til den udvendige sidevæg på hvert dæk, der føles som fløjl. Nu er det innovation.