Honda Civic Type R Anmeldelse: Hot Hatch Royalty

Video: Honda Civic Type R Anmeldelse: Hot Hatch Royalty

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Joel Patel

Der er virkelig kun en ting, du har brug for at vide om 2020 HondCivic Type R. Blad gennem det centrale display i instrumentgruppen, og du finder G Meter, der maksimalt når 1,2 g. Det er ikke tilfældigt tal, som du aldrig vil være i stand til at ramme. Jeg fandt ud af, at der var meget ude, mens jeg angreb 28 kilometer vejstrækning, der skærer gennem George Washington National Forest. Med modig højre fod og højre hjørne bygger g'erne hurtigt. Knuden i min mave falder sammen med grafikken på 1 g. Hvis du vil have de andre 0,2, skal du være modigere og bedre til at køre end jeg.

I test af bil & chauffør ramte Type R 1,02 g under sin test af skidpad. Det er ifølge stikkontaktens test bedre end 2015 Nissan GT-R, der klarede 0,95 g. Tænk på det andet. forhjulstræk hatchback med plads til op til fire, massiv bagagerum, og Hondbadge kan håndtere mere voldsomt end $ 90.000 (når nye) superhjulstræk superbil. Sådan er sindssygen ved Type R. Det faktum, at selv pleb som mig selv kan komme tættere på den grænse på offentlige veje er et endnu større bevis på hatchbackens evner.

Moderne hot hatchbacks er gradueret fra at være peppy, let at køre biler til firehjulstrukne monstre med tilstrækkelig højteknologisk troldmand til at få årtier gamle superbiler til at se rå ud. Et eller andet sted langs stien blev tingene fortyndet. Sikker på, antallet af hatchbacks med Drift Mode steg i luften, og de højteknologiske firehjulsdrevne systemer får chauffører til at føle, at de havde engageret Gud-tilstand. Men essensen, den rene køreoplevelse, at hot hatchbacks engang var opløst.

Shakespeare-tragedie? Kun for de entusiaster, der savner Ford FiestST, Ford Focus ST, Mazdaspeed 3, Fiat 500 Abarth og den snart kommende død Hyundai ElantrGT. Lette, sjove hatchbacks med uhyrlige motorer og kørsel til forhjulene er en old-school-opskrift, som moderne bilproducenter simpelthen ikke tilbyder meget af. Det er skam, fordi Hondas fyrværkeri af hatchback afslører, at det at gøre ting på den gamle måde er bare bedre.

Fra første gang du skubber ind i Civic Type R's tætte skovlpladser, sætter den stramme gearkasse i den første og trykker på start-stop-knappen, får du denne overvældende følelse af, hvor speciel denne bil er. Faux-semsket ratt, serienummerplade, metalskifteknap og metalpedaler hjælper bestemt med den fornemmelse, men man kan ikke lade være med at være i ærefrygt for de ekstreme foranstaltninger, Hondtook har taget regelmæssig Civic og omdannet til den brute, der er Civic Type R.

Magi, enhjørningstårer, feer, breve til julemanden? Måske var det en kombination af dem alle, men i virkeligheden er det, der virkelig gør Civic Type R så speciel, god teknik ud fra hvad jeg kun kan tro at være en ivrig gruppe af ingeniører. Denne hatchback føles mere speciel end superbil, fordi Hondpaid opmærksom på de små ting. Ser du den nye skifteknap på 2020 Civic Type R? Nå, det er 90 gram tungere end sidste års knap og blev tilføjet for at give en mere tilfredsstillende fornemmelse. Det er det. Der er ingen reel kvantificerbar grund til ændringen. Jeg troede, det føltes bedre. Jeg kan ikke huske sidste gang en bilproducent skiftede køretøj så lille, fordi det fik et aspekt af bilen til at føle sig bedre. Det er uhørt, og det er den slags opmærksomhedsniveau, vi taler om med Type R.

Det er det sindssyge niveau af opmærksomhed, der gør Type R til en af de skarpeste og mest behagelige biler, der sælges i dag, uden bar, punktum. For at se og, vigtigere, føle, hvor meget af førerens bil Type R virkelig er, gik jeg vestpå mod vejen beliggende dybt inde i George Washington National Forest. Oprindeligt kom det berygtede Skyline Drive, der løber gennem Shenandoah National Park, som den perfekte testplads for Type R. Men hurtig internetsøgning fandt ud af, at vejen er stærkt patruljeret, og hastighedsgrænsen er streng 35 km / t hele vejen ned. Udsigten kan være storslået, men at holde bil som Type R ved 35 mph på blæsende veje med politiet er opskrift på katastrofe.

At gå på en anden vej viste sig at være den rigtige beslutning. Fort Valley og Camp Roosevelt Road har muligvis ikke det samme antal eller typen hjørner som Skyline Drive, men de var praktisk talt øde, da vi gik. Jeg tager en fantastisk vej, der er tom over perfekt en med trafik, hver ugedag.

På 28-milsvejen var Type R så tæt på perfektion som muligt. Udefra ser Type R ud som forvirret psykopat, der ønsker at myrde alt i syne. Normalt kontrollerer noget, der ser ud som denne vanvittige skrivning, at dens understøttelse ikke kan tjene penge. Nå, i dette tilfælde går Type R's ydre ikke langt nok.

Der er skarphed ved hatchbacken, der er overnaturlig for fire-dørs hatchback med forhjulstræk. Niveauet på greb er enormt, unaturligt, andet verdsligt. Det store alcantara-foretede rat giver øjeblikkelige, næsten telepatiske styringange. Cykling gennem Sport og + R-tilstande øger rattets vægt, men feedbacken og direkteheden ændres ikke. Se længere nede ad vejen i et kommende hjørne, og Type R ankommer magisk med absurd hastighed.

Der er tre tilstande til det adaptive affjedringssystem - Comfort, Sport og + R. På veje som disse, hvor der er ujævnheder, mangler og løs grus, er Sport det ideelle valg. Det er ikke, at + R ikke er beboelig, det er det, men Sport er mere kompatibel, mere tilgivende på virkelige veje som disse. Fast, men alligevel kompatibel, Type R's affjedring fungerer vidundere og sikrer, at du ikke bliver kvalm, mens du hjælper hatchback-hjørnet uden et antydning af kropsrulle.

Joel Patel

Hvad der er endnu mere imponerende er manglen på drejningsmomentstyring eller understyring. Min første bil, 2003 Nissan SentrSE-R Spec V, havde kun 180 hestekræfter, men drejningsmoment styrede som en gal fra linjen. Der er ikke noget af det vrøvl her. Begrav din fod ned i gashåndtaget ud af hjørnerne eller uden for linjen, og du får et let antydning af hjulspind. Rundt om hjørner kan du bogstaveligt talt føle LSD klo væk og kigge efter greb. Men understyring findes simpelthen ikke, og drejningsmoment styrer heller ikke. Det er utroligt.

De første 15 miles af ruten skiver gennem skoven, før de bliver til bjergbestigning. Type R går ikke glip af beat, selv når vejen går fra glat og flydende til stram med intet andet end hårnåle. Mens håndteringen er ekstraordinær - den er virkelig fantastisk - er motoren uhyrlig i sig selv. Den turboladede 2,0-liters firecylindrede gør stærke 306 hestekræfter og trækker, som den er i besiddelse. Ved 2.500 omdr./min. Starter turboen med voldsom hårdhed og stopper ikke med at trække før 6.500 omdr./min. Selvfølgelig er det ikke Type R's redline, da den vil gå op til 7.000 omdr./min. I summende, hektisk, hektisk crescendo. Få motoren til sin højere grænse, så du har en prikkende fornemmelse, der er mere vanedannende end en smule dyppe under læben.

Selve gearkassen er endnu mere magisk end motoren. Korte, præcise kast med beroligende klik for hvert skift. Honda har gjort det igen med en af de bedre skiftere på markedet. Du befinder dig i at komme i rytme på en fremragende vej. For det andet gulv gashåndtaget for at komme ind i tredje, stab af den fantastiske, faste bremsepedal og tilbage til anden.

Til sidst adskiller træerne sig på toppen af bjerget for at afsløre en fantastisk udsigt. Vi trækker over for at beundre den utrolige vejstrækning, vi lige dækkede, og udsigten. Sagen ved Type R er, at det er Shun japansk kniv rundt om hjørnerne og behagelig cruiser til fire på motorvejen. Det håndterer sportsbiler, der koster dobbelt så meget, samtidig med at der er plads nok til hele familien og massiv last, der kan rumme ting fra Ikea. Det er strålende. Du får endda en omfattende pakke med avancerede sikkerhedsfunktioner, som kan slukkes ved at trykke på nogle få knapper på / nær rattet - ikke at rulle gennem flere menuer.

Biler som Type R blev bygget til denne slags veje. Det føles som den slags bil, der kun kommer en gang i årtiet. Det er relativt højt pris, kun rødt interiør og absurd, men alligevel fuldt funktionelt interiør betyder, at det ikke vil appellere til alle. Det er ikke dårligt. Type R er kun til hardcore-entusiaster. Dem, der har længes efter rødt badged Hondin i staterne i årevis. Det er højt, ikke fra udstødningen, men fra dækstøj, ineffektivt (vi fik kun 26 mpg over 1.000 miles på premium brændstof) og har nok greb til at bringe sidste nat måltid op. Det er ikke en bil, der er svag for hjertet, og det er heller ikke en bil, der er let at køre hurtigt. Stol på, øv, føl, det er sådan, du får Type R til at danse. Og når det sker, er det syn at se.

En gang i bunden af bjerget tager jeg en pause. Måden Type R hjørner er svær, vanskelig at vedligeholde. Det er så dygtigt rundt om hjørnerne, at det næsten tager vejret væk. Alt dette fra freaking Honda. Vi foretager U-turn for at gå op igen. Fem timers kørsel for at tackle disse episke veje to gange var stadig det værd, men kun fordi vi bragte Type R. Denne gang ved jeg nøjagtigt, hvor kapabel Type R er, så jeg skubber endnu hårdere.

Folk taler om at få racerbiler til vejen. Type R er så tæt som du sandsynligvis nogensinde kommer til at få forhjulstræk racer til vejbrug. Faktisk burde Hond sælge denne ting med handsker, hjelm og streng advarsel om, hvor ægte 1,2 g meter er.