Hvordan Aprilia Dorsoduro 900 Er En Absolut Tillidsbygger

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Muse har været et af mine foretrukne bands i over ti år. Jeg har set dem to gange i koncert, og jeg kunne sandsynligvis, givet backing-track, recitere teksterne til omkring 90 procent af bandets sange. Alligevel er meget af mit bagkatalog gået tabt gennem de sidste par år (og min overdrevne vane med at sprænge iPhones). Som sådan har mine nyere forlystelser været fulde af ikke-Muse-musik, der ekko gennem mine hjelme. Det er indtil for nylig, da jeg igen tilføjede Muses sædvanlige "Knights of Cydonia" tilbage til blandingen.

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

Jonathon Klein / Manualen

"Knights of Cydonia" er et af de spor, der i betragtning af det rigtige øjeblik og køretøj har potentialet til at få håret på din nakke til at stå oprejst og sende krusende fuldkropsskælv. Det skete, mens jeg jagte min kollega, Manuel Carrillo III, og kørte nye Toyot86, mens jeg var ved roret på Aprilias Dorsoduro 900. Melodien, Angeles Crest Highway, og den italienske kriger sammen ramte mig så helt og holdent, at jeg næsten ryste ud af mine læder. Alt lige opstillet perfekt. Det var som om jeg var trådt ind i perfekt scoret film.

Alt lige opstillet perfekt. Det var som om jeg var trådt ind i perfekt scoret film.

Alligevel havde jeg før den førnævnte telefonbadning lyttet til banen utallige gange, mens jeg kørte. Ingen fremkaldte dog den hastighed, jeg udviklede gennem sporets løbetid. Det var ikke kun rytmen på sangen, der så min højre hånd vride hårdere og kroppen læner sig tættere på fortovet, der blinkede forbi. Og faktisk, efter at sangen var forbi, og det næste spor i kø, fortsatte jeg hurtigt med at nærme mig Toyot86's bagpart. Det var Aprilia. Dette er motorcykel, der er den ultimative tillidsbygger. perfekt værktøj i kilometer efter kilometer decimering. Noget, jeg kun forstod efter at have indset, at jeg havde tilbagelagt maven med mange kilometer på meget kort tid.

Med min erkendelse bag mig såvel som miles fra Angeles Crest Highway stoppede jeg ved valgdeltagelse for at trække vejret og standse de fremskridt, der potentielt kunne se, at jeg blev kørt væk i begrænsninger. Det er ikke svært at forstå, hvorfor den hurtige rytter fra Apriliturns kan lide mig selv i hooligan, der fuldt ud tror, at de er klar til at tage Rossi eller Dunlop. Jeg er bestemt hverken gudlignende rytter, men Aprilihas mig troende.

Næsten alt er perfekt på denne genialt konstruerede motorcykel …

For det første er ergonomien fremragende for høje ryttere som mig selv. Stængerne er lodrette og i den perfekte position for mig at håndtere Dorsoduro gennem stramme eller lange spidser. Selv rækning af Dorsoduro gennem kløfternes stramme spindelvæv, føles motorcyklen som en let snavscykel, selvom den er på den tungere side: 467 pund.

Aprilial gav også motorcyklen den korrekte sædehøjde - i det mindste for mig - hvilket gør turen så bedre. Igen ligner den snavscykel, og polstringen er smidig nok til længere forlystelser eller hårdere terræn, men fast nok til, når du hænger på det hverken for brede eller for smalle sæde; det giver mig mulighed for at svinge mine hofter og bageste fra næsten seks inches fra venstre side til seks inches fra højre uden problem. Næsten alt er perfekt på denne genialt konstruerede motorcykel, og det inkluderer den vidunderligt høje og yderst karakteristiske 896cc V-Twin motor mellem dine ben.

Delt med Aprilias Shiver 900 har V-Twin al den kraft og det drejningsmoment, du nogensinde har brug for på streetcykler med fabriksmålinger på 83 hestekræfter og 56 pund fods drejningsmoment. Oversat til min virkelige rumpedyno og kløfterne højt over Los Angeles er det raket ud af hjørnerne. Selvom motoren ikke laver for meget drejningsmoment, topper den tidligt ved 6.000 omdr./min. Lige i den søde plet, der opstår efter at have klippet en spids i det rigtige gear. Og det tager kun lidt at komme overens med Dorsoduros transmission, så hvert skift er det rigtige skift. Koblingsoptagelse er næsten telepatisk. Hvis du mister dig selv på turen som jeg gjorde, sværger du, at Dorsoduro var en automatisk. Men når jeg runder det næste hjørne, med Manuel's Toyotin mine seværdigheder, taber jeg gear og sætter gashåndtaget lige som Run the Jewels '"Mean Demeanor" begynder sin bas-tunge intro. At 86 er min.

På mindre end en kilometer rundede jeg Manuel og havde helt mistet mig selv for øjeblikket. Snart kunne jeg ikke engang se den glansgrå Toyotin mine spejle. Kun den faldende sol dukker bag de høje alpine træer. I løbet af hele min tur gled verden bare væk. Jeg mistede bevidstheden om mine nærmeste omgivelser og blev en med ApriliDorsoduro 900, jeg lod, vejen frem, og sangen smækkede ind i mine ører. For at få den slags oplevelse uden for kroppen i bilverdenen vil du se på at bruge hundreder af tusinder af dollars på noget som nye McLaren, Porsche eller Lamborghini. Selvom priserne er mere rimelige i motorcykelverdenen, har jeg aldrig følt det før Dorsoduro. På grund af det vil jeg gerne forkæle mere end $ 10.299 for at få den oplevelse hver gang jeg går ud på tur.