2020 Ford F-250 Tremor Review: En Tonka Truck Til Voksne

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Et af de første legetøj jeg husker at lege med som barn var Tonkdump truck. Den massive gule krop, de store hjul og den vipbare bageste seng bragte timevis af sjov i snavs - i det mindste fra hvad jeg husker. Da jeg blev ældre, blev Hot Wheels mine valgte biler. De var køligere og mere realistiske. Så Tonktruck blev sendt videre til en anden.

Det er lidt trist, når man tænker over det. mange unge drenge og piger leger med Tonktrucks som en måde at komme ind i bilens verden. Men af en eller anden grund vokser størstedelen af børnene ud af Tonkas og flytter ind i mere almindelige billegetøj, når de vokser til voksenalderen. Det er først i voksenalderen, at få udvalgte bliver bygningsarbejdere og får legetøj med volvoer og katte i kommerciel størrelse.

Relaterede vejledninger

• Bedste landkøretøjer
• Bedste terrængående køretøjer

For alle de voksne derude, der fortryder ikke at kunne lege med byggevogne, som de plejede at drømme om som børn, er Ford F-250 Tremor 2020 afhentningen for dig. Uhyre dygtig, sindssygt massiv og sjovt dyrt at køre F-250 tremor på offentlige veje er en enestående oplevelse, der helt sikkert får det indre barn, der har kløet, ud.

h2> Design og interiør

Da Ford introducerede Tremor-pakken til sin Super Duty-serie af pickupper, hævdede bilproducenten, at det var som svar på forskning, der viste, at 70% af køberne brugte ca. $ 2.000 til $ 10.000 på at tilpasse deres lastbiler. Inden for de første seks måneder af ejerskabet købte 15% af F-250 og F-350 købere mere dygtige terrængående dæk og hjul. Nogle ejere brugte endda penge på at opgradere lastbilernes affjedring.

Når man ser på dataene, besluttede Ford, at det var bedst at tilbyde de fleste af disse opgraderinger som en del af den nye pakke, samtidig med at F-250 og F-350s klassificering af nyttelast og bugseringskapacitet blev bibeholdt. Tremor-pakken blev født ud af Fords ønske om at aflede forbrugerne fra at lede andre steder for at tilpasse deres lastbiler. Opgraderinger med Tremor-pakken inkluderer låsende bagdifferentiale, speciel stabilisatorstang og dobbeltrørsspjæld. Andre, mere åbenlyse ændringer, der er svære at gå glip af, inkluderer 35-tommer dæk, 10,8 tommer frihøjde, glideplader, mere aggressiv frontfascia og opgraderede off-road løbebrætter.

Resultatet er større, mere imponerende F-250. Som om det overhovedet var muligt. På grund af hjulene og ophængsløftet ser F-250 Tremor ud til at være klar til robust eventyr. Der er også antydning til Tonktoy-lastbilmani, for tingene burde ikke være så store. Med bybilledet som kulisse ser denne ting sjovt ud.

Interessant nok råber Ford ikke om, hvordan dette er "tremor." Der er kun to tremor-mærkater på lastbilen, som begge er placeret foran baglygterne. Det er underligt. Du forventer, at Ford går vild med Tremor-mærker og mærkater på noget så latterligt, men mærkeligt nok har der været en vis tilbageholdenhed.

Det indre af F-250 tremor er en anden historie. Det er gammelt, ikke tiltalende og alt for utilitaristisk. Den tunge plast svarer ikke til pickupens pris, men de føler sig ikke malplacerede, da dette er en tung lastbil, der er beregnet til at blive snavset og trække enorme mængder gods. Derudover resulterer dens mammutstørrelse i en imponerende mængde indvendigt rum. På bagsiden kan tre passagerer let sidde side om side og få 43,6 tommer benplads til at strække sig ud. Det er luksus sedan niveauer af plads.

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Køreoplevelse

Størrelse dominerer køreoplevelsen med F-250 tremor. Med en længde på cirka 20 meter og en højde på 7 meter er det svært at gå glip af pickupen. På offentlige veje optager dette hver tomme ledig plads, hvilket gør den til en unik køreoplevelse. Folk ser denne lastbil og trækker naturligvis ud af vejen. Hvem kan bebrejde dem?

Bortset fra dens størrelse, som det er svært at vænne sig til, er F-250 Tremor langt mere behagelig end du kunne forestille dig. På snavsstier og huller, der er kørt på hul, er turen forfærdelig. Fra førersædet kan du mærke, at hvert hjul kolliderer over bumpen. Ved højere hastigheder og glattere overflader er den enorme afhentning dog langt mere behagelig. Hvis du nærmer dig hjørne, er F-250 Tremor mere sammensat, end dens goliatstørrelse ville antyde, men du vil stadig tage fejl på siden af forsigtighed. Bare så du ikke skræmmer andre chauffører på vejen.

Ford tilbyder tre jordbevægende motorer med F-250, men Tremor kommer med mærkeets nye 7,3-liters V8-motor, der internt kaldes "Godzilla", som standardudstyr. Motoren producerer mægtige 430 hestekræfter og et moment på 475 pund. Tallene er ikke så imponerende som den tilgængelige 6,7-liters V8-turbodiesel, men de er kolossale for naturligt opsugede motorer. Lyden og den måde, motoren fremstiller på, er inspirerende. F-250 tremor vejer måske mere end 7.000 pund, men det føles som en ustoppelig kraft på vejen. kraft med massivt nag.

At finde sti, der er stor nok til F-250 Tremor, er lige så vanskelig som at manøvrere behemoten rundt i byen. Mit sædvanlige spor til off-road test var alt for lille, hvilket fik mig til at gå et sted, der ikke ville være svært for noget som Subaru Outback. Selvfølgelig havde F-250 tremor ikke noget problem og vil ikke på noget andet end virkelig ugæstfrit terræn. Lad mig bare sige, at finde sti, bjerg eller vulkan, der ville udgøre et problem for F-250 tremor, bliver svært.

Mens off-roading er, hvad F-250 Tremor klarer sig godt, er det stadig i stand til bugseringsmaskine. Med den rigtige motor vurderes den maksimale bugseringskapacitet til 18.100 pund, og nyttelastkapaciteten maksimalt ud til 2.923 pund. Udyrlige figurer til uhyrlig afhentning.

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Joel Patel / Manualen

Skal du få en?

Nej. Medmindre du bor på gården eller ved siden af bjerget, hvor du rent faktisk kan tage noget, der er 20 fod langt og 7 fod højt off-road. Derudover kostede testeren, som Ford lod os køre, nord for $ 75.000. Det er ligefrem bonkers. Hvis du har været på udkig efter noget, der sætter et grin på dit ansigt, fordi det er latterligt og får dig til at føle dig som barn igen, så kalder denne virkelige verden Tonktruck dit navn.