2020 Subaru Outback Review: Escape The City And The Roads

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Jeg kravlede op ad de stejle nordlige Californidirt-veje og hængte forhjulene over en opadgående, off-camber grøft fuld af mudder. Vores førende driver fik det til at se let ud. Efter to forsøg dækkede dækkene stadig bare mudder. Vi havde brug for intelligent hjælp. Vi vendte os ind i X-Mode og sneg os igennem og fortsatte op ad den smalle, over 13 graders grusvej.

Ved den nylige Subaru-medievent krydsede vi stejle bjergspor og kvalmeinducerende kystveje i den nyeste generation af Subarus bedst sælgende eventyrmobil, Outback 2020.

Denne Outback, med sin off-road evne og masser af lagerplads, lover at være en af de bedste måder at komme ud af byen og til eventyret. Vi var på vores eget eventyr for at finde ud af, om det levede op til hypen og forsøgte ikke at gå vild i redwoods i det nordlige Californien.

Turbo-opgradering

Standardmotoren er 2,5-liters boxer-fire med 182 hestekræfter og 176 lb-ft drejningsmoment parret med kontinuerligt variabel transmission efterligner en 8-trins auto. Næsten 90% af delene er nye sammenlignet med den tidligere version. En tank kan tage dig over 600 miles med 26 mpg i byen og 33 mpg på motorvejen. Bugsering er bedømt til 2.700 pund.

Sjovet begynder med 2,4-liters turbo-bokser firecylindret med 260 hestekræfter med et moment på 277 lb-ft. Brændstoføkonomi rammer let med 23 mpg i byen og 30 mpg på motorvejen, men bugsering øges til 3.500 pund.

Alle trims sidder på Subaru Global Platform, som er stærkere og stivere. Det kan absorbere 40% mere energi ved front- eller sidekollision. Søjlerne foran og på siden kan være tyndere på grund af stål med højere styrke. Kropsrulle, støj, vibrationer og hårdhed reduceres alt sammen. Bagdørene har endda metalstift i bunden, der passer med hak på kroppen.

Off-road

Kravende rundt i snavs og mudder har turboen ikke meget chance for at strække benene, så begge motorer føles ens. Men det er her, resten af Outbacks standardfunktioner får chancen for at skinne.

Vores førende forlod vejen og gik op i bakkerne i Californiens Lost Coast. Grov grusvej tog os gennem to vandløb og op ad 13 graders stigninger uden at svede. Dybe dræningsgrøfter erobres let med 8,7 tommer frihøjde. Ind- og afgangsvinkler er mindre end en SUV, men bestemt nok til de hårde veje, der fører dig til de fleste eventyr.

Da tingene blev rigtig glatte, tændte vi X-Mode, som ikke er superhelt med strømpebukser, men kun en mulighed i det indbyggede infotainment-center, der bedre styrer hjulets glide og bakkehastighed. Ved at hænge hjulene i mudret grøft ved stejl stigning sprøjtede det bare mudder. Med X-Mode aktiveret blev mere kraft omdirigeret til hjul med trækkraft, og vi klatrede igennem. Dual-mode X-Mode (tilgængelig på Onyx Trim) har yderligere muligheder for sand og sne.

X-Mode aktiverer også Hill Descent Control. Efter hurtig kaffepause 800 meter over brændingen kørte vi ned ad den onde stejle grusvej. Under vinkler skal du være forsigtig med at gå, bilen kørte selv. Hill Descent Control bremser automatisk og registrerer hjulets glidning og justerer i overensstemmelse hermed. Jeg måtte til tider ramme gassen, da den var så kontrolleret.

Krydstogtvej 1

Biler, der med succes er dækket fra mudrede grøfter og stenede grusveje, kørte vi sydpå på motorvej 1 til Mendocino. Stivheden på Subaru Global Platform var tydelig i hvert hjørne med lidt kropsrulle. Det er svært at huske, at denne stramme fører løftes off-road. Det lavere tyngdepunkt for Boxer Four-motoren hjælper også her.

Opdateret suspension opsuget eventuelle bump eller huller, vi kunne finde; MacPherson stiver med nye interne rebound-fjedre, nedre L-arme i aluminium og nye 23 mm hule stabilisatorbjælke på forsiden med dobbelt-wishbone-opsætning med underramme, spiralfjedre og ny 19 mm hule stabilisatorbjælke på bagsiden.

At accelerere ud af hjørnet, flette eller passere er, hvor turboen virkelig drejer op. Ved højere omdrejninger er der mærkbar forskel mellem de to motorer. For bedre bugsering og mere underholdning foreslår jeg turboen i XT-trimmerne.

Adventure Tech

Outback 2020 er ikke kun en afskåret metalskovl klar til off-road. Det er fyldt med skabningskomfort indeni for at gøre lange ture mere sikre og mere behagelige.

Alt undtagen basisbeklædningen leveres med en 11,6-tommers stående skærm til infotainment-centret (basen får to 7-tommer skærme). Opvarmning, Apple CarPlay eller Android Auto melodier, TomTom-navigation og kørselsmuligheder som X-Mode styres alle gennem den let at navigere berøringsskærm. Underholdnings- og klimamuligheder får hver deres processor bag kulisserne for hurtigere svartider. Så du behøver ikke at rode med berøringsskærm, mens du kører, lydstyrke og temperatur får fysiske knapper.

Outbacks er ikke bare smukke, de er også kloge. EyeSight Driver Assist og DriverFocus-systemer kommer som standard på alle trimmer. EyeSight inkluderer adaptiv fartpilot, vognbanecentrering, nødbremsning foran, heads-up-display med kollisionsalarmer, frontkamera og mange andre.

DriverFocus-systemet genkender dit ansigt, når du kommer ind i bilen og kan huske 5 chauffører. Det kan indstille din siddeposition og temperaturindstillinger for dig. Det holder også øje med dit ansigt, mens du kører og kvitrer, hvis dine øjne er lukkede eller væk fra vejen for længe. Subaru forventer, at Outback får de bedste sikkerhedsvurderinger, når den testes, men de prøver hårdt på at forhindre disse nedbrud i første omgang.

Når du pakker alt dit udstyr, har Outback dig dækket. Hold markøren over din albue eller hånd foran det bageste Subaru-logo, så strømporten åbner sig selv. Den brede bagdør åbner for 75,7 kubikmeter bagagerum (78 hvis du bruger den gamle målestil). Med sæderne foldet ned, får du 78 inches til at strække ud og sove eller bunke i hundene.

Hvad koster 2020 Subaru Outback?

Så hvad koster denne alt-i-en by-til-eventyr-mobil? Basisprisen starter ved $ 26.645 med dobbelte 7-tommers berøringsskærme, 2,5-liters boxer-fire-motor, EyeSight og X-Mode. Begrænset, Premium og Touring tilføjer andre funktioner som Nappleather-polstring, 11,6-tommers berøringsskærm, DriverFocus-systemet og andre, der bringer Touring op til $ 37.345.

XT-trimmerne, Onyx, Limited og Touring leveres med 2,4-liters turbomotor med 260 hestekræfter. Stjernen i showet, Onyx XT, der starter ved $ 34.895, klipper 18-tommer alufælge og badging i sort. Inkluderet er det vandafvisende StarTex-materiale, frontvisningsskærm, håndfri bageste port og dual-mode X-tilstand.

Toppen af linjen Touring XT starter ved $ 39.695 inklusive alt nævnt her undtagen køkkenvasken. Ventilerede forsæder, opvarmet rat, 11,6-tommers berøringsskærm, Nappleather-polstring og 2,4-liters turbomotor holder dig behagelig på dine eventyr i de kommende år.

Se mere om den nye 2020 Outback her.