Lexus Og Acura Er Vendt Tilbage Til Sports Sedans Igen

Video: Lexus Og Acura Er Vendt Tilbage Til Sports Sedans Igen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Som ragtag-team af onde skurke har SUV'er opnået verdensherredømme med rekordhastighed. Det er alarmerende at se, hvor hurtigt forbrugerne var i stand til at glemme den ydmyge sedan, men den fortsatte introduktion af svimlende antal SUV'er fremskynder kun skiftet. Mens det er let at se på den aktuelle situation og hævde, at sedanen er dømt til gode, er det kun få bilproducenter, der fordobler præstationen for at holde fire-dørs biler i live.

Ydeevne vil holde sedans i live. Så meget som bilproducenter prøver med smarte affjedringssystemer, meget kraftige motorer og fejende designs, dikterer fysik, at sedans altid vil have en kant i forhold til SUV'er i præstationsområdet. Det ser ud til, at tingene endelig har klikket for bilproducenter, fordi vi ser en ny bølge af sportssedans, der ser lovende ud.

Joel Patel / Manualen

Noget interessant er begyndt at røre i både Lexus og Acuras fabrikker for nylig. De har hver især besluttet at gå tilbage til deres rødder ved at introducere sedaner, der sætter præstation og chaufførglæde først. For Acura er det den fuldt nydesignede TLX. Og for Lexus opdateres den endelig IS for første gang siden modellen blev introduceret i 2014. Forskellige tilgange med det samme resultat - sedans, der er langt sjovere end deres forgængere.

Acura er kommet under skud for nylig for at oprette eksklusive Hondas. Hård kritik, men hvis skoen passer. Der er dog ingen måde, du kan sige det om 2021 AcurTLX. Acura er så seriøs omkring at lave TLX sportssedan, at den er flyttet til dobbeltophængsophæng foran. Affjedringslayoutet hjalp Acurstand ud i klassen i 90'erne, så det er sandt at vende tilbage til formularen. Hvis du undrer dig over, hvad der gør opsætning af dobbeltbensben så specielt, resulterer det i langt bedre håndtering og kørekvalitet i forhold til den billigere og lettere at udvikle McPherson-stiver.

Med det sporty A-Spec-trim, der ikke kommer med adaptiv affjedring, er TLX-håndteringen sublim. Det er den rigtige mængde komfort og fasthed, aften ude på motorvejen, mens det er lige den rette mængde stiv på god vej. Mens det nye affjedringslayout fortjener stor ros, gør det også det stive chassis.

Derefter er der Acuras tilgængelige firehjulsdrevne system. Det koster $ 2.000 ekstra, men du vil gerne have det. I modsætning til andre AWD-systemer på markedet kan Acuras dirigere 70% af sin kraft til baghjulene og dele 100% af det mellem venstre eller højre. Du behøver ikke at være sagsøger for at føle, hvad alle ændringer medfører; utrolig skarp indgang, upåklagelig smidighed og masser af greb. AWD-systemet klipper væk, når du hjørner, hjælper bilen med at rotere, mens det veludviklede chassis og affjedring holder TLX plantet.

Den nye TLX er sportssedan først og luksusbil anden. Det største problem med TLX er dens motor, men mere om det i sek.

Joel Patel / Manualen

Lexus har en forfærdelig vane med at efterlade biler for længe og lade dem blive uaktuelle i processen. Det er præcis, hvad der skete med IS. Sedan modtog sin første store opdatering, siden den kom ud i 2014 for modelåret 2021. Ud over designet fokuserede Lexus på at gøre IS bedre køretøj. Under IS 350 F Sports krop sidder den reviderede affjedring, der består af nye fjedre, lettere stabilisatorstænger og A-arme af aluminium. Den nye dynamiske håndteringspakke strammer tingene op med adaptiv affjedring, lette BBS-hjul og unikke drevtilstande.

Beskeden fra Lexus er klar: 2021 IS er blevet opdateret til at være en bedre sportssedan. Ændringerne har fungeret. IS 350 F Sport føles skarp og ivrig efter at blive hjørner. Fagligt afstemt adaptiv affjedring betyder, at sedan håndterer ujævnheder i skridt, og det kødfulde rat giver direkte styring. Lexus ændringer for modelåret 2021 viser, hvor godt chassiset og affjedringen er. Men når du virkelig begynder at skubbe IS 350 F Sport, deltager vægt og klodset AWD-system i festen som ubudne gæster. Det, du sidder med, er forudsigelig, behagelig håndtering, men du får en fornemmelse af, at denne ting kan håndtere langt flere hestekræfter og være langt mere behagelig, når kraften går til baghjulene.

Både Lexus og Acurhave skabte sjove, sporty sedans. Og begge lider af det samme problem: blanke motorer. Den turboladede 2,0 liter i TLX giver 272 hestekræfter, mens IS 350 F Sport's overførsel 3,5-liters V6 giver 311 hestekræfter. I sedans så store med chassis dette gode og ophæng, der er så velindstillet, er de i stand til at håndtere så meget mere magt.

Joel Patel / Manualen

I den henseende er der nogle endnu bedre nyheder. TLX og IS 350 F Sport er appetitvækkere for det, der kommer. segment, der er domineret af tyske mærker, får to højtydende japanske optioner. Acura kommer snart ud med TLX Type S, mens Lexus netop annoncerede IS 500 F Sport Performance. Førstnævnte kommer med 355 hestekræfter twin-turbo 3,0-liters V6 og sidstnævnte 472 hestekræfter 5,0-liters V8.

Baseret på, hvordan Lexus og Acuras sportslige sedaner på massemarkedet fungerer, er vi glade for at se, hvilken form for kapacitet de kommende præstationsmodeller vil have. Vi kan ikke huske sidst, hvor vi var så begejstrede for luksus sedans fra Japan. I stedet for at se tilbage på, hvad Lexus og Acurhave har gjort tidligere, ser den nye TLX og IS os fremad. Det er dejlig forandring.