Roadtripping Cross Country I En Volvo Til Overland Expo West

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

I den lave ende klæder eventyrsøgere billige motorcykler med rustikke aluminiumskasser på begge sider til at trække lige nok udstyr til at campere fra et sted til det andet. På den anden side bruger de rigeste 10% hundreder af tusinder på ekstravagante, undertiden større end livet-outfits, der er mere "bevægelige lejligheder" end "landkøretøjer".

Selvom jeg voksede op som bil fyr, var verdenen af overlanding ret ny for mig. Så jeg besluttede at tjekke vanvid på den største samling i Flagstaff, Arizona. Jeg inviterede en af mine bedste venner sammen (som også er bil fyr) til at svælge i latterlighed.

Vores luftfartsselskab i weekenden var med tilladelse fra svenskerne: Volvo V90 Cross Country 2017, der registrerede 868 miles på kilometertælleren. Vi sejlede fredag middag i to og en halv time nordpå på I-17. Vores tester var fuldt valgfri med prisskilt nord for $ 60, ooo.

For et par unge våbencampere som os kontrollerede V90 alt det væsentlige. turbolader og supercharger til at rev os gennem stille motorveje, opgraderet lydsystem og 50+ ft bagagerum til at trække vores gear.

På den åbne vej kører V90 som en båd. Dens 115,8 inches fra hjul til hjul af skandinavisk teknik, men har nok kameraer til at gøre det hele håndterbart. (Det faktum, at det kan tænde krone hjælper også.) Vi testede alle fire køremetoder, der spænder fra "Eco" til "High Performance", hvilket sender mere kraft til hjulene.

Vi trak ind på Expo sent på dag ét, men formåede at score en god campingplads lige foran forsiden af webstedet. Det var næsten umiddelbart klart, at dette ikke er stedet for skinnende og nyt - mudder, snavs og snavs fungerer som kampar - så det var ikke overraskende, at V90 skiller sig ud. De skarpe svenske vinkler og pseudo-forstadens vibes tiltrak mere end få forbipasserende, mens den blev parkeret som hjørnestenen på vores campingplads.

Når det kommer til stykket, er Overland Expo gratis for alle. løs check-in er det første kontaktpunkt for deltagere, hvor mange vælger at campere på den tilstødende campingplads (som vi gjorde).

For Land Rover, Land Cruiser og Mercedes-entusiaster er Expo sensorisk overbelastning. Briterne havde et fuldt kørselskursus, der testede den nye 2018 Discovery, der endnu ikke engang er hos forhandlere (dæmpet, men alligevel spændende SUV, der er værd at køre en anden køretur under mere krævende omstændigheder). Mellem Unimogs, Sprinter-konverteringer og G-Wagens var tyskerne godt repræsenteret.

Apropos tyskerne var vores yndlings lastbil i weekenden ikke engang officielt i Expo. Det var på parkeringspladsen. Et af de usungede højdepunkter i Overland Expo er den store asfalt, hvor dagspasholdere forlader deres rigge. Alle benytter lejligheden til at vise deres nyeste mods eller opgraderinger til peanutgalleriet. Siddende pænt i det vestlige hjørne af partiet var latterligt fantastisk G-Wagen-konvertering passende betegnet "Mastodon." Denne Benz passede perfekt linjen mellem praktisk og utilitaristisk og havde to regelmæssige sæder plus foldbare bænke bagpå under en åben baldakin. Ligesom mudret sundae var den lyse røde maling under Arizonsun det perfekte kirsebær på toppen. Vi brugte ikke mindre end 20 minutter på at fantasere om at tage Mastodon på det åbne spor med hensynsløs opgivelse.

Ud over det brede udvalg af motoriseret civilisation tilbyder Expo også en temmelig pakket klasseplan på de finere punkter for overlevelse over land. Vi havde gennemgået opstillingen på forhånd og markeret nogle baner på dag to. Desværre kunne vi ikke finde nogen af dem. Selv efter at have snakket med personalet var lokationerne enten for langt væk eller uklare.

Men når en dør lukker, åbner en anden, som de siger. Vi snuble over klassen undervist af eksperter fra Camel Trophy om at trække dig selv og din lastbil ud af grøften. Lærerne, der var åbenlyse fastansatte professorer overalt i deres egen ret, gravede i (ja, betød det ordspil) de finere punkter i, hvordan man indstiller, trækker og kører bevægelser. Det var et interessant kig på, hvordan disse fyre opererer i hårde konkurrencer rundt om i verden.

Efter halvanden dag med gabbing på uhyrlige lastbiler, trailere og alt tilbehør man kunne forestille sig, besluttede vi at tage afsted i 90 minutters kørsel til Grand Canyon. Ingen klager fra vores V90 (selvom nav-systemet havde par problemer, enten ikke at vide, hvor restauranten var, eller tage os til at gemme, der ikke længere eksisterede).

Mellem vores forskellige eventyr op og ned I-17 var Volvo generelt mester. Da vi vendte tilbage til lufthavnens parkeringsplads, kunne vi dog ikke lade være med at tænke på denne bils generelle identitetskrise. Dens 8,4 tommer frihøjde lander den højere end min Subaru ImprezSport, men ikke helt i SUV-området. Det føles også lidt yngre end de fleste crossovers, men den pseudo-forstadstemning holder det tilbage fra ægte europæisk sportlighed.

Så ujævn og tumlende som Expo og dens lastbiler var, forblev V90 Cross Country glat og afslappet overalt. Det gjorde alt, hvad vi bad om det uden besvær. Er det dog en bil, vi ville købe i midten af 20? Sikkert ikke. Kom tilbage med os i årti, når vi er lidt klogere og ældre, og måske vil du se det i vores indkørsler.