Følg Epochal Porsche 911's Lineage Gennem Tiderne

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Vi er hurtige til at mærke den ene eller den anden "ikonisk", men selv blandt de mest fremtrædende biler og lastbiler, der nogensinde er lavet, bøjer alle sig før slægten til Porsches 911.

Hvorfor? Bestemt ikke fordi modellen er genopfundet igen og igen. Snarere kommer sportsvognens berømmelse fra Porsches hårde vilje til ikke at ændre dens Volkswagen Beetle-inspirerede form, den bagmonterede motorplacering og den engagerende køreoplevelse. Heck, indtil dette år blev standard 911-modellen drevet udelukkende af naturligt aspireret sekscylindret motor, og mens fremtidige versioner angiveligt vil skifte til hybridkraft, vil arven forblive.

Der har været snesevis af varianter, specialudgaver, engangsniveauer og trimniveauer gennem årene, men kun seks generationer af Porsches 911 - 53 år at absorbere og rose (eller forbande). På denne liste analyserer vi hver af disse kropsformer og gennemgår, hvad der gjorde dem mindeværdige.

901/911 Generation (1963-1989)

901-designet debuterede på biludstillingen i Frankfurt i 1963 som en udvikling af Porsche 356 (som i sig selv blev født fra Volkswagen's Beetle). Selvom den tyske bilproducent planlagde at gøre sit interne navn til produktionsmærket, hævdede Peugeot enerettigheder til tre-nummer køretøjsnavne med "0" i midten (tal om smuthul). I sidste ende afståede Porsche og slog sig ned på 911-typeskiltet.

Oprindeligt var Porsche kun beregnet til at tilbyde en større, firesædet version af sin 356, men resultatet var en helt ny bil med MacPherson-stivere og en luftkølet, flad-seks”bokser” (cylinder konfiguration) motor monteret bag bagenden aksel. 911 lavede 128 hestekræfter, da den debuterede og var forbundet med enten fire eller fem-trins manuel gearkasse. Køretøjet nåede amerikanske kyster tidligt i 1965.

Denne første generation 911 havde langt det længste løb (serie gennem F) og omfattede introduktionen af den firecylindrede 912 i 1965, den mere kraftfulde 911S i 1966, det aftagelige tag Targin 1967, den afstemte 911T (som blev 911L og senere 911E), den motorsport-homologerede CarrerRS i 1973, den feisty 930 Turbo i 1975 og 911SC i 1978. Skønt 911 voksede i kraft, forskydning, længde, håndteringsdygtighed og popularitet i forhold til dens første 26 år var det først i 1989, at store ændringer begyndte at tage form.

964 generation

I 1989 introducerede Porsche 964-generationen med smarte nye aerodynamiske komponenter som tilbagetrækkelig bagspoiler, ABS, servostyring, firehjulstræk (Carrer4), ny affjedring med spiralfjedre og en opdateret flad-seks motor, der er god til 247 hk. Lige så dramatisk som 964's mekaniske ændringer var styling tweaks. Indvendigt blev kabinen grundigt moderniseret, mens det udvendige blev slagget op.

Efter introduktion af 964 Carrer4, der effektivt løste mange af overstyringstendenser fra den forrige generation, blev baghjulstræk Carrer2 tilføjet sammen med en tilgængelig 4-trins Tiptronic automatisk transmission.

I 1990 debuterede 964 Turbo med en blærende 315 hk version af den 3,3-liters turboladede sekscylinder fra 930 Turbo. Før 964 blev udskiftet i 1994 befalede 3,6-liters, 355 hk iteration verdens opmærksomhed.

993 Generation

1995-året 911 blev grundigt revideret og døbt 993-generationen. Mange entusiaster husker 993 med glæde som den sidste af de luftkølede 911'er, og den betragtes bredt som den bedste blanding af old school-look og chaufførengagement og moderne ydeevne og teknologi.

993 pralede med ny affjedring til bedre kørsel og håndtering, mere aerodynamisk forende, 268 hk fra den samme 3,6-liters flad-seks motor og valget af enten seks-trins manuel eller Tiptronic transmission. 911 CarrerRS-typeskiltet vendte tilbage som let kropsbegrænset 297 hk version, og Targ blev genopfundet med glastag, der gled under bagruden.

I den sidste ende af spektret blev Carrer4S og Carrer2S tilføjet med power bumps og wide-body designs. Endelig debuterede 993 Turbo med dobbelt-turboladere, permanent firehjulstræk og næsten 400 hk. Turbo S fulgte i 1997 med mere kraft, større spoiler og bedre køling.

Åh, sagde jeg, var det til 993? Porsche gik faktisk mentalt i 1997 og introducerede 57 eksempler på den vejretlige GT2. Det løbshomologerede monster lavede 430 hk (450 hk i 1998), kunne ramme 60 mph på mindre end 4,0 sekunder og var en hel svanesang for 993-generationen.

996 generation

I september 1997 afslørede Porsche sin første vandkølede 911, 996-generationen. Ud over at bryde den luftkølede cyklus tog bilproducenten et betydeligt (for 911) designsprang, især med hensyn til bilens forlygteform (som efterlignede Porsche Boxster på entry level).

At drive 996 var 3,4-liters flad-seks motor, hvilket skabte 296 hk, men det var bare toppen af præstationsisbjerget for denne generation. Turbo, Turbo S og GT2 skubbede konvolutten med over 400 hk, men entusiaster var meget mere bekymrede over den nye GT3-version. Designet som vejretlig kørsel på racing GT3, blev modellen i det væsentlige fjernet, naturligt opsuget godbid, med 360 hk til rådighed i 1999 (mere kraft blev tilføjet senere).

997 generation

For så vidt angår 911-designet var 997-generationen, der blev introduceret i 2005, igen i form. Afrundede forlygter, glat form og selvfølgelig år med prestige hjalp 997 med at blive den bedst sælgende 911 nogensinde.

Ikke kun så 997 ud som “rigtig”, men også på niveau med verdens bedste sportsvogne, især hvad angår acceleration og håndtering. 911 Turbo S, der blev introduceret i 2010, lavede 516 hk og kunne nå 60 mph på mindre end 3,0 sekunder. Med hensyn til standardbilen var 320 hk på tryk fra N / seks-cylindret, mens 350 hk blev stillet til rådighed i 'S' betegnelse. Større bremser, sænket affjedring og Porsches nye stabilitetskontrolsystem fik 997 enorm respekt blandt gearhovedene.

Mens 911 GT3 igen var tilgængelig i 997-form, blev en endnu mere aggressiv GT3 RS med 4,0-liters naturligt opsuget sekscylinder introduceret til dem, der kunne lide at tilbringe hvert ledigt øjeblik på banen. Derudover tilføjede Porsche "RS" -behandlingen til sin nye GT2, hvilket betød 612 hk, 205 mph tophastighed og omgangstid på 7:18 - rekord på det tidspunkt - på det berømte Nurburgring-kredsløb. Ved udgangen af sin generation var 997 en af de hurtigste biler i verden (i den rigtige specifikation).

991 Generation

I 2012 introducerede Porsche sin tredje platform til 911 siden bilens start. Længere, slankere og med flere drivlinjer og drivlinjemuligheder end nogensinde, 991 generation Carreris lige så moderne som enhver sportsvogn på markedet, og alligevel er det stadig meget engagerende køretøj at køre.

Selvom 991 er større end sin forgænger, er den også lettere med 110 pund og mere kraftfuld, med over 400 hk tilgængelig i CarrerS-trim. 991 fås med enten syv-trins manuel gearkasse (først for branchen) eller PDK-dobbeltkoblingsenhed. Porsche har frigivet flere nye eller opdaterede 911-varianter under 991-generationen, og præstationslinjen fortsætter med at stige (der er nu tale om 700 hk GT2 RS - sheesh), selvom nogle entusiaster beklager 991's mere “kunstige” komponenter, såsom den elektriske styresystem.

Selvom mange ønsker, at Porsche 911 for evigt vil forblive som den engang var, er virkeligheden, at Porsche er under pres af emissionsbestemmelser, sikkerhedsstandarder og resten af bilindustrien for at opdatere sin ikoniske sportsvogn, når forbrugernes smag ændrer sig og teknologien forbedres. Hybridkraft, mere invasive kørefamilier og andre ændringer vil blive indarbejdet over tid, men den klassiske form, layout og kørespænding vil fortsætte, så længe Porsches "911" -mærke gør.