Buick Søger Efter En Genfødelse Af Brand I Regal GS

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Atlanta, Georgia, kommer måske ikke til at tænke på, når du forestiller dig, at metropolen er stigende. Steder som Beijing, Seoul og Austin er mere i tråd med denne opfattelse. Tilbring dog mere end dagen i Atlantand, så begynder du at se de tegn, der viser, at byen er moden til boom. Boligtårnblokke springer ikke kun op omkring centrum, men også omkring udkanten. Nybyggeri er overalt og smelter sammen i baggrunden for det gamle syd.

Tal med nogen af byens beboere, og de taler om det forestående boom ikke i stille, nervøse toner, men med lys og jubelende optimisme - ikke kun kommer turister mere regelmæssigt til byen, men også industrien. Specifikt filmindustrien.

Her er Hollywood invaderet blandt de lange græs, uhyggelige sumpe, stor bourbon, fantastisk madscene og uhyrlige huse i Atlantas udkant. AMC-showet The Walking Dead var en af de første, der ankom, og har gjort Atlantits hjemme i otte sæsoner. Så har også juggernaut, der er Marvel, der skød kæmpestor Black Panther og den kommende Avengers: Infinity War her - for ikke at nævne det anerkendte navnebror FX-show Atlant.

I betragtning af Atlantas renæssance giver det mening at Buick lancerer sin nye Regal GS her. Virksomheden ønsker sin egen genfødsel.

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Årtiers visning på General Motors vin har efterladt Buicks navn meget uden for den offentlige bevidsthed. Da Chevrolet blomstrede efter sin konkurs, blev Buick efterladt uden reel markedsforståelse og en aldrende opstilling. Alligevel har nye kapitalinvesteringer og nye markeder (Kina) set Buick forvandle sig til et mere moderne bilfirma. På grund af succesen i udlandet har den fået lidt mere plads til at strække sine tekniske ben, hvilket fører os til luksustilbud med præstationsoplysninger: 2018 Buick Regal GS.

På papir har Regal GS den rigtige street cred: over 300 hestekræfter, firehjulstræk, sæt sportssæder, der krammer alle de rigtige steder, men ikke træt din ryg, sportsrat og plads nok til fire af dine venner til at kvæle og hylle, når du skinner igennem de knurrede bagveje i Atlanta. Den faktiske køredynamik giver dig imidlertid lyst til … mere.

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Foto af Jonathon Klein / Manualen

drizzly, fugtig regn belejrede byen dagen for vores kørsel. De glatte veje efterlod lidt tillid til vores campingvogn af Regals i starten. Vores tøven aftog dog hurtigt. Bilens chassis blev konstrueret i GMs tyske designcenter og er derfor stout. Drejning gennem det bakkebelastede landskab ville de fleste personbiler rulle eller køre til begge sider. Den kongelige GS kunne ikke være generet. Bombning fra hjørne til hjørne med al pragt af begravelse, både det og jeg ville have mere. Ikke bare flere hjørner, heller ikke; det er fornuftigt, at det kan håndtere ekstrem hundrede heste og nogle mere klæbrige dæk.

Ved at sparke gashåndtaget bliver den relative mangel på hestekræfter mere synlig. Det er hurtigt, men mens resten af verden har set på turboladning eller andre former for assisteret oomph, gik Buick med GMs naturligt opsugede 3,6-liters V-6-motor. Der er ingen pizzazz i denne motor, og der er heller ikke noget hjerte og sjæl. Det føles alt for pendler. I bunden af bakken smækkede min højre fod ned på gulvet, jeg bliver ved med at undre mig over, hvorfor Buick ikke plukkede den vidunderligt stødende turboladede, 2,0-liters, firecylindrede motor fra Chevrolet Camaro ud? Sikker på, det er lidt mindre end hestekræfter i forhold til dets sekscylindrede modstykke, men de fire er meget understressede i sin nuværende konfiguration.

Giv det flere ponyer og hjerte, Buick! Det kan klare det.

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Udvendigt naglet Buick det. Nej, jeg vil ikke genoplive virksomhedens "That's Buick?" slogan når som helst snart. Men fanden ser denne bil godt ud. Regal GS ser ud til at have taget de bedste designegenskaber fra Mercedes-Benz, Infiniti og en håndfuld andre og bygget en helt dejlig firedørs coupe. Fra front til bag er det en sammenhængende og flot krop, noget jeg sætter stor pris på, da design af nye biler er faldet til det punkt, hvor det er svært at skelne bilmærker fra 20 meter. Alt er for ens. Regal GS er det ikke.

Regn peltede Regal GS forruden, og jeg var glad for inkluderingen af de opvarmede sportssæder. Det betyder ikke, at den udvendige luft var kold, men der er bare noget ved at have din røv ristet, mens regnen køler jorden udenfor. Denne følelse af komfort fremmes af den styrkende sædekonstruktion. Polstringen, blød og smidig, lad mig køre bilen hele dagen uden problemer med ryggen. På samme tid, når jeg skubbede bilen fra hjørne til hjørne, holdt den mig perfekt bag det D-formede sportsrat.

Foto af Jonathon Klein / Manualen

Andetsteds i cockpittet kan du fortælle, at Buick brugte tid og penge på materialer og design. Ligesom det udvendige har alt indvendigt en sammenhængende følelse. Intet er uden for rækkevidde eller ude af sted. Materialerne føles også mere opskalere end din standard Chevrolet-produktion. Når det er sagt, er den nye 2018 Regal GS ikke nøjagtigt hvad du vil kalde billig.

I løbet af formiddags briefingen før vores boltring gennem Atlantas skove og bakker fortalte Buicks team os, at Regal GS er positioneret til at konkurrere med Audis S4 og BMWs 3-serie, som begge er titusinder af dollars mere end Regal GS (GS starter til $ 39.990). For denne type penge, hvis jeg ville have en sporty fire-dørs bil, omend en uden nogle af de mere raffinerede egenskaber ved Buick, er der ganske få flere interessante muligheder at vælge imellem, den mest iøjnefaldende er HondCivic Type R Det er langt mere garish med hensyn til udvendig styling, men Civic Type R tilbyder lignende plads både foran og bagpå, sammenlignelige sæder, mere standardteknologi og præstationsstatistik, der slår Regal GS på alle måder. Det gør det dog for $ 6.000 mindre.

Når det er sagt, er der ingen der handler på tværs af Regal GS og Civic Type R - det er det punkt, der skal gøres for at forstå det, ligesom Atlantis stadig er i sin udvidelses- og forbedringsfase, så er Buick og dets nye Regal GS.

Bilen er ligesom byen stigende. For begge er infrastrukturen og skub for at gøre dem specielle der. Ingen af dem er dog helt klar til at blive kaldt verdensklasse. Knoglerne er der, begge har bare brug for det sidste lille skub mod.

Fotos af Jonathon Klein / Manualen.