Ruf Automobiles CTR Med Fuld Kulstof Er Bevis På, At Monstre Lever Blandt Os

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

RUF

Der er normale biler, hurtige biler, superbiler, hyperbiler, og så er der monsterbiler. Biler, der ikke er beregnet til menneskelig pilot. Biler bygget til at skræmme, begejstre, wow og potentielt dræbe dig. Det er de biler, der lever ud over deres år og vokser til legender. Der er kun få, der eksisterer, og indtil videre har Ruf Automobile bygget to. Den første var bil med tilnavnet Yellowbird. Opfølgningen af den bil er dog virkelig tankegang. klar til at fortære alt monster ved navn CTR. Vær opmærksom, dette er ikke en bil til svag hjerte.

I modsætning til andre Ruf'er, der er bygget oven på Porsche-platforme, er CTR skræddersyet til oprettelse. Selvom det stadig ligner den klassiske Porsche 911, er CTR en bil, som Alois Ruf, virksomhedens grundlægger, ønskede at bygge for at bringe virksomheden tilbage til enklere tid - tid uden elektroniske barnepiger og elektriske assistenter - blæse sin originale bil ud af vandet efter ordre fra størrelsesorden. For at gøre det var den første ting at gå det donorchassiprogram, som Ruf har gjort sit navn til.

Igen, selvom det ligner Porsche, er der ikke brugt noget fra Stuttgart. Som nævnt bruger Ruf CTR proprietær kulfibermonokoque, der er blevet rygraden i projektet. Mens både lettere og stivere end det Porsche-afledte chassis, var den virkelige drivkraft for Rufs brugerdefinerede chassis at få dimensionerne og dynamikken helt perfekt. kulfibermonokoque med letvægtsstål foran og bagpå kollisionsstrukturer gjorde det muligt for virksomheden at inkorporere hver eneste dynamiske variabel i designet og derved give dem muligheden for at producere den perfekte 911.

Tørvægt til CTR er knappe 2.640 pund takket være al letvægt. Men igen var det lette chassis virkelig beregnet til at levere perfekt dynamik. Derfor er affjedringen racerbilspecifik, og skærmene er designet til at give mulighed for bredere hjul og dæk, der måler 245/35 19 foran og 305/30 19 bagpå. For at stoppe Ruf CTR er kulstofkeramiske bremseskiver med 6-stempelkaliber foran, 4-stempelkaliper bagtil.

Som med alle 911'erne er motoren monteret bag bagakslen og bruger motorarkitekturen, der først blev produceret af den legendariske Porsche racerbildesigner, Hans Metzger. Men ligesom chassiset er det også helt Rufs. Forskydning fra den flade sekscylindrede motor er 3,6 liter og assisteres af to turboladere fastgjort til hver cylinderbank. Den samlede ydelse for motoren er en autobahn-udslettende 710 hestekræfter og et moment på 649 pund fod leveret gennem seks-trins manuel gearkasse, der sender den sindssyge til baghjulene alene. Tophastighed er bundet til 223 mph.

Alt, udelukkende få skabnings bekvemmeligheder blev gjort for at spare vægt. Ruf CTR er uhyggeligt kadaver.

Inde i Rufs CTR er der kun to pladser. Beklager, der er ikke plads til extrpassagers. Helheden er badet i blød Alcantarsuede, kulfiberacenter og slebet aluminiumspedaler. Dørhåndtag er lædertræk for at spare vægt. Alt, udelukkende få skabnings bekvemmeligheder blev gjort for at spare vægt. Ruf CTR er uhyggeligt kadaver.

“Konceptet for 2017 CTR er et, som jeg har haft i hovedet i meget lang tid,” siger Alois Ruf, præsident og ejer af RUF Automobile GmbH.”Vi har ventet på det rigtige punkt i vores historie til at bygge vores egen bil, og 30-året for CTR 'Yellow Bird' er det øjeblik."

Der er dog lidt dårlige nyheder. Du kan ikke købe en. I det mindste kan du ikke længere. Ruf er indstillet til kun at bygge 30 CTR'er til ære for 30-årsdagen, og hver eneste er blevet talt for. Med det åbent, selvom du ikke ville have en (og hvordan kunne du ikke), var der også spørgsmålet om pris, da Ruf CTR ville have sat din bankkonto tilbage på hele 1,2 millioner dollars. Men for et gammeldags monster, et der ville hjemsøge dine drømme og mareridt, er der virkelig for høj pris at betale? Efter at have set på CTR's specifikationer er jeg ikke så sikker.