10 Biler, Der Definerer Deres Bilmærker

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

På det tidspunkt, hvor der er så mange konkurrenter i et enkelt segment, er hver bil vigtig for en bilproducent. Nogle køretøjer er dog vigtigere end andre, når det kommer til de roller, de spiller i det respektive mærkes sortiment. Uanset om det var gammelt eller nyt, hjalp disse 10 biler med at definere bilproducenter og sætte standarden for resten af deres liste.

bil, der definerer mærke, er en, der inkorporerer alt, hvad en bilproducent står for. Uanset om det er en interessant funktion, der bæres for at præsentere køretøjer eller tankegang, som køretøjet har, der har præcedens for resten af opstillingen, spiller disse 10 køretøjer alle eller spiller en stor rolle i, hvordan bilproducenter gør tingene nu.

1964 Porsche 911

Få andre biler, tør vi endda sige ingen anden moderne bil, der deler så meget afstamning med sin originale model end Porsche 911. Oprindeligt introduceret til modelåret 1964 havde den bageste motor, den flade seks sportsvogn, et unikt, pæret design. Med motoren hængende bagpå og den korte akselafstand var den originale 911 en vanskelig sportsvogn at mestre, hvilket krævede årvågen chauffør til pilot.

Mens nutidens Porsche 911 er større, lettere at køre og meget mere i stand, deler den stadig mange af de samme tekniske elementer og design-signaler som originalen. 911 er fortsat brandets halo-bil og en af de få muligheder i sortimentet, der ikke fuldt ud undergives presset fra moderne trends. Vi kunne ikke forestille os Porsche uden 911.

2003 Jeep Wrangler Rubicon

Grav dig dybt ned i Jeep Wranglers historie, og din forskning fører dig tilbage til 40'erne, da Willys-Overland afgav bud på amerikansk militærkontrakt med en SUV, der til sidst blev MB. Mens alle kender til Willys MB, tror vi, at køretøjet, der virkelig definerer Jeep som mærke, der sætter off-roading først for forbrugerne, er 2003 Jeep Wrangler Rubicon.

En del af TJ-generationen af Wrangler, der blev introduceret i 1997, kom Jeep ud med den første Rubicon-variant af SUV'en i 2003. Med låsning af for- og bagdifferentialer, store 31-tommer terrængående dæk, skivebremser i alle fire hjørner og løftede lige fra fabrikken, det var den mest dygtige Jeep-forbrugerne kunne købe. Det var også det første køretøj, der bar Rubicon-navnet, der kom fra Californiens legendariske Rubicon Trail. Hvis det ikke var for Rubicon, ville vi sandsynligvis ikke have trail-klassificerede jeeps og overkommelige SUV'er fra det amerikanske mærke, der satte off-roading først.

2020 KiTelluride

Kia har gjort store fremskridt for at være mere end bare værdimærke. For størstedelen af bilproducentens køretøjer bliver forbrugerne nødt til at sige noget om bilens overkommelige pris, når de forklarer, hvorfor de fulgte med Kia. Selv den utrolige Stinger GT har det samme problem. Men der er et køretøj i Kias lineup, hvor du ikke behøver at gøre dette, og det er Telluride.

Helt nyt i 2020-modelåret hæver Telluride Kito nye højder. Ja, det er stadig en god mulighed, men værdi-aspektet af den mellemstore SUV spiller anden violin til sit robuste, men alligevel avancerede design, smukke interiør og behagelige kørsel. Telluride er en af de få SUV'er, der ser godt ud på country club og i et byområde. Dette er den første Kito-bevis, at det sydkoreanske brand kan holde fast ved de store drenge udelukkende baseret på dets fortjeneste. Det er også en god forhåndsvisning af den retning, brandet tager.

2020 Chevrolet Corvette

Siden introduktionen af Chevrolet Corvette i 1953 har Amerikas sportsvogn fulgt den enkle opskrift: Motor foran og plads til op til to. Mens tingene til Corvette ændrede sig over tid, introducerede modelåret 2020 dramatiske ændringer.

Corvette har altid været tungvægt i segmentet og stanset langt over sin vægtklasse, når det kommer til ydeevne og værdi. Transformationen til midtmotordesign ændrer spillet for Corvette for evigt. Vi er ivrige efter at se, hvad Chevy har i vente på det historiske typeskilt, og forventer ordentlig superbilmorder. For alt hvad det er, afslører den nye Corvette, hvor langt Chevy kan gå med sportsvogn.

1960 ToyotLand Cruiser FJ40

FJ40 ToyotLand Cruiser fra 1960 er ikke den første Land Cruiser, der nogensinde er lavet. Denne ære får 20-serien af Land Cruisers fra 1958. Årsagen til, at denne model kom på listen, er fordi den straks blev ramt i USA. Fra 1961 til 1965 var Land Cruiser den bedst sælgende Toyotin USA hurtig frem til i dag, og Land Cruiser er stadig til salg og ser malplaceret ud i opstilling, der også inkluderer Prius og GR Supra. Uden den legendariske off-roader ville Toyot ikke være her, og en af de mest dygtige og pålidelige SUV'er, der nogensinde er lavet, ville ikke være der. Jeep er ikke den eneste bilproducent, der fremstiller terrængående SUV'er, og det har Land Cruiser bevist.

2005 Mercedes-Benz G55 AMG

Som få andre SUV'er på denne liste har Mercedes-Benz G-klasse rig historie. Fås siden slutningen af 70'erne som både simpel off-roader for masserne og som en del af lineup specielt bygget med militæret i tankerne. Begge linjer i G-klasse delte få elementer, herunder kraftigt firehjulsdrevssystem, smal holdning og boxy design. Fra rallybil og popmobile til politibil er G-klasse blevet brugt til forskellige formål.

G-klassen ramte virkelig sit skridt som definerende køretøj til Mercedes i 2005, da det interne tuningsfirma AMG indlejrede supercharged 5,4-liters V8, hvilket gjorde 469 hestekræfter og 516 pund fods drejningsmoment ind i motorrummet. Denne figur er stadig ligefrem absurd for i dag, men vigtigere, for vores formål førte den vejen for Mercedes at grave i at tilbyde luksuriøse, utroligt kompetente og kraftfulde SUV'er. Få off-roadere er denne dygtige og luksuriøse.

TeslCybertruck

Sig hvad du vil om Teslor, den fremspringende administrerende direktør, Elon Musk, men opstarten, der i det væsentlige manifesterede sig ud af luften, er gået for at vende bilindustrien på hovedet. At slå giganter som Ford og General Motors for at introducere højteknologiske, brugbare elektriske køretøjer, som forbrugerne faktisk ønsker at købe. Teslalways ser ud til at være et skridt foran resten. Uden tvivl er Teslis det mest populære elektriske mærke i verden, og det har salget for at bevise det.

Mens Ford har travlt med at smide Mustang-navnet på sit første rigtige forsøg på et el-køretøj, leger Tesla med alle med Cybertruck. Det kan lige så godt være blevet stylet af NASA, fordi den futuristiske lastbil ser ud som om den ikke hører hjemme i denne verden. Mens Tesla stadig stryger Cybertrucks officielle specifikationer, forventer vi, at afhentningen kan trække op til 14.000 pund og have en rækkevidde på mindst 500 miles. Der kan ikke benægtes, at det funky design, rustningsglas og tiden fra 0 til 60 km / t på 2,9 sekunder er overkill. Men i en verden, hvor alle andre bilproducenter producerer kedelige biler til den kedelige slog, der fungerer for kedelige mennesker at købe, er Cybertruck den gode type vanvittige. Det omfatter perfekt alt Telsis og forhåbentlig vil det fortsat være i fremtiden.

1992 Dodge Viper

Sammenlignet med andre amerikanske bilproducenter gør Dodge tingene lidt anderledes. Størstedelen af Dodges nuværende lineup er ældgammel og rettet mod direkte kraft og hastighed. Det ville ikke være tilfældet, hvis brandets originale superbil, Viper, ikke var kommet ud i 1992.

En enorm 8,0-liters V10-motor med kørsel til baghjulene og korrekt seks-trins manuel gearkasse betød, at Viper fungerede som en ordentlig sportsvogn i lige linje. Omkring hjørnerne var Viper dog en håndfuld. Med udstødningsudløb til sideudgang, offsetpedaler og en utålelig kabine fik Viper hurtigt ry for at være rå, ekstrem maskine. Hvis det ikke var for Viper, havde Dodge muligvis ikke den ideto, der stoppede 707 hestekræfter i fodgængere som Charger og Challenger.

2010 Ford F-150 Raptor

I meget lang tid blev pickupbiler i fuld størrelse set som alsidige, tunge køretøjer, der primært var gode til at trække tung last. Fantastisk på gården, forfærdeligt overalt ellers. Det hele ændrede sig, da Ford afslørede Raptor i 2010. Mens andre bilproducenter havde lavet pickup-lastbiler, der var i stand til at køre off-road, havde ingen af dem tænkt på at bygge noget, der kunne tackle ørken terræn ved høje hastigheder. Ford gjorde det muligt for ejere at leve deres Bajdreams ud i noget, der kunne købes direkte fra fabrikken.

Sikker på, den originale Raptor kom ud til modelåret 2009, men modelåret 2010 gør denne liste på grund af den nyligt tilgængelige 6,2-liters V8-motor. Den valgfri motor blev bedømt til 411 hestekræfter og var en vigtig del af det, der gav pickupen sin ujævne evne til at rejse over ujævnt terræn ved høje hastigheder. F-150 Raptors affjedring tillod 11,2 tommer hjulkørsel foran og over 13 tommer bagpå. Specielle Fox racing chok, store dæk, beskyttelse af undervognen og sportssæder hjalp alle sammen med Raptors sag. Hvis det ikke var for Raptor, ville andre moderne off-road pickup-trucks ikke være tilgængelige i dag.

1974 Lamborghini Countach LP 400

Jeg har et kærlighedshat-forhold til superbiler. Til tider forakter jeg dem og alt, hvad de står for. Hos andre kan jeg ikke få nok af dem og ville ønske, at Jeff Bezos ville give noget af sin rigdom væk, så vi alle kunne opleve en. Men det vil ikke ske.

Hvis der er en superbil, der modregner tendensen for, hvor radikalt dyre eksotik skal være, er det Lamborghini Countach LP 400 fra 1974. Countach er et af de få køretøjer i bilproducentens slægt af V12-drevne biler. Så var der designet, der havde så mange skarpe kanter, at du kunne få papirskåret fra bare at se på det. Dækkene var massive, udstødningsrørene var store nok til at skjule softballs, de blussede fenderflare efterlignede dem på Tonktrucks, og placeringen af ventilationsåbningerne fik det til at se ud, som om det skulle tage af på ethvert sekund.

Det kan være dristig påstand om at gøre, men Countach satte virkelig tonen for fremtidige superbiler. Intet har gjort et stort indtryk på verden som det gjorde for alle disse år siden. Uden Countach ville Lamborghini ikke være den vanvittige sindssyg, som den er, og andre bilproducenter ville ikke have skubbet så hårdt for at lave deres egne dramatiske superbiler.