Fiat 124 Spider First Drive - Manualen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Chaufførens bil er ved at dø. Det er trist, frustrerende sandhed, men det er vores fremtidige virkelighed. Bestemt er der flere definitioner af førerens bil, men i sidste ende kan de alle koges ned til engagement. Sportsbiler fortsætter med at blive hurtigere, men de bliver aldrig mere viscerale at køre. Entusiaster lever i mystisk tid, hvor nogle bilproducenter producerer traditionelle køreoplevelser, mens andre forsøger at genopfinde forholdet mellem mand og maskine. Heck, nogle mærker laver begge på én gang.

Relaterede:

• Verdens hurtigste biler
• Hurtigste elbiler

Før solen går ned på den manuelle transmission; før baghjulstræk kaldes "for farligt" til moderne transport; inden alternative energikøretøjer mætter hvert hjørne af markedet - kan vi stadig afspille vores bil-personificerede drømme.

2017 Fiat 124 Spider er ankommet på jagt efter drivere; hvem ønsker at blive fundet?

Miatv. edderkop

Lad os bare få dette ud af vejen: ja, Fiat 124 Spider er baseret på den nye MazdMX-5 Miatplatform. Der er dog langt mere adskillelse af de to roadsters end en motor og karrosseripaneler.

Selvfølgelig har parret været sammenflettet længere end bare den nylige udviklingsproces. Fiats 124 Sport Spider gik i produktion i 1966, før de tog vej til USA to år senere. Dens smukke design og sjælfulde teknik gjorde det til en øjeblikkelig klassiker. Den dag i dag har Fiat solgt flere Spider-modeller i Nordamerika end ethvert andet typeskilt. Da det gik ud af produktionen i 1985, bemærkede Mazdhad sig og arbejdede allerede med sin fortolkning, der debuterede i 1989. Hvis salgstallene var det eneste kriterium for at bedømme køretøjet, bedst Miatklart Spider næsten 10 gange produceret nummer. Imidlertid vil mange hævde, at Spider og Miatequally fortjener deres omdømme som nogle af de bedste baghjulsdrevne sportsvogne, der nogensinde er bygget.

Mens Miat (nu MX-5) har været i produktion siden starten, krævede Fiats genoplivning af 124 Spider en langvarig udviklingsperiode, som den var i stand til at afkorte ved at designe den nyeste MX-5. Som et resultat deler de to køretøjer det samme chassis, generelle indvendige layout, drivlinje og ragtop-struktur. Som jeg lærte, er de dog - gennem præsentation og praktisk erfaring - unikke udvidelser af deres respektive mærker, når det kommer til køredynamik og fit-and-finish.

Fra specifikationsarket er der få flere vigtige punkter for differentiering. Sammenlignet med 2016 MazdMX-5 Miata er 2017 Fiat 124 Spider 5,0 inches længere, bruger turboladet motor, udvikler mere kraft og drejningsmoment, monterer sin motor længere fra næsen, har større bagagerum, leverer forskellige endelige drevforhold, inkluderer støjreduktion på otte forskellige steder og tilbyder mere soft-touch materialer. Med hensyn til styling trækker Fiat designelementer fra sin 124 Sport Spider-forfader i stedet for slutningen af 20^th-century Mazda, men perifert blik kunne stadig forvirre de to.

I brede penselstrøg opretholder Spider sin italienske sjæl, mens den lægger sig i en overkommelig grand touring-komfort.

Design dikotomi

Når du endelig træt af hurtigt at ro gennem gearene og køre roadster ind i hver kurve på vejen, begynder du at sætte pris på Fiats subtile forbedringer af MX-5's interiør. Selvom edderkoppens ydeevne er enestående, har den også til formål at levere storslået turkomfort. Ved et startnummer på $ 24.995, forvent ikke Bentley-niveauer af luksus, men i stedet for Mazdas hengivenhed for vægttab imbues Fiat kabinen med soft touch-materialer og mere premium trimpaneler. Selv Classicversion-indgangen føles speciel. På trods af et umuligt at dechifrere 3,0-tommers infotainment-modul er den indvendige æstetik attraktiv, ergonomisk og funktionel.

Opgradering til $ 27.495 Lusso-trim bringer Mazdas 7,0-tommers infotainment-system med BMW iDrive-esque betjeningsknap og hovedfunktionsknapper, backup kamera, chrome udstødningsporte, opvarmede lædersæder, kunstlæder dash og 17-tommer hjul. Derudover tilbyder Fiat uafhængige sikkerheds- og bekvemmelighedspakker til hvert trimniveau, hvilket betyder, at selv en entry-level 124 kan udstyres med top-hylde-teknologi. Det er muligt at vælge Spider 10 grand over sin startfigur, men selv da er det en god handel.

Desværre, mens 124's kabine er fremragende, er den udvendige styling i bedste fald tvivlsom. Prøv som Fiats accenterede designere gjorde, jeg var ikke overbevist om, at throwback-signaler som de afrundede forlygter, firkantede baglygter og frontfascihad var blevet udført godt. I stedet syntes Fiat at skyde sig i foden ved at bringe den smukke Spider Sport fra 1968 til visning ved siden af 2017-modellen. Originalens rene linjer og subtile blusser oversættes simpelthen ikke med succes inden for det moderne ækvivalens karrosseri. Kun Abarth formår at undslippe hård udvendig kontrol med sin sorte hætte, mørke accenter og røde trim; disse elementer kombinerer for at afbøde edderkoppens underlige ansigt.

Italian Soul

Fiat, der vendte tilbage til USA for fem år siden, har været præget af sjove, alternative designs til overkommelige prispoint. Selvom det har hjulpet bilproducenten med at sælge masser af 500 modeller, havde Spider-vækkelsen brug for noget mere - noget immaterielt italiensk.

Kernen i 124 Spider er 1,4-liters "Multiair" turboladet firecylindret med 160 hestekræfter. De, der er fortrolige med FCproducts, vil bemærke, at denne motor har fundet vej under motorhjelmen på flere køretøjer, men den påtager sig en unik person inden for Spider. At køre gaspedalen ned på gulvet inspirerer den italienske drivlinje til at udstille sin raspe melodi, mens 184 pund-fods drejningsmoment skubber den lette krop fremad. Mens maksimal ydeevne er tilgængelig længere ind i kraftbåndet, er indledende skub beundringsværdig for turboladede enheder. Fra det første skift er jeg forelsket i 124's gearkasse. Hvert kast er forhåbentlig kort og vidunderligt tilfredsstillende. Komplementering af det ergonomiske skifteknap i læder er dejligt "klik" på hvert gears indgrebspunkt.

Efterhånden som hastigheden opbygges, tager roadsteren kommandoen over alle sanser. Top stuvet (som det skal være i en sådan bil), sejler vinden rundt i kabinen, men takket være Fiats forbedringer af støjreduktion er det stadig muligt at føre en samtale. Når dine håndled drejer det læderindpakkede hjul, dykker edderkoppen ivrigt ind i hvert hjørne og kanaliserer en klar besked fra dækkene gennem dine underarme lige til dine dopaminsensorer. Højden fortsætter, selv når du krydser skurrende veje, hvor 124 udsættes for straf, som fører og passager ikke gør. På en eller anden måde ofrer ikke den kompatible suspension heller ikke håndteringsydelsen; mens MX-5 ruller sin torso inden for hjørner, forbliver Spider stram.

Så er der Abarth. Abarth, der bygger på edderkoppens evne til sjov, tilføjer $ 28,195 Abarth Bilstein støddæmpere, anti-rulle- og stødtårnbøjler, mekanisk begrænset slipdifferentiale og sportstilstand, der øger drejningsmomentet, justerer pedalkortlægningen, indstiller den automatiske transmission og genoptager kalibrerer styringen til hale-glade manøvrer. Fiat var venlig nok til at afholde en betydelig autocrossbane, hvor Abarth absolut inhalerede de korte straights, hårnåle og stramme switchbacks. Med stabilitetskontrol slukket kastede Abarth bagenden og holdt drift så let, at jeg var forpligtet til at tage hvert hjørne sidelæns.

Faktisk har 124 Edderkoppen sjæl, og de, der tror på sådanne ting, vil helt sikkert finde den.

Live, kør, gentag

Jeg indrømmer, at der er knyttet bagvedliggende motiv til denne anmeldelse. Ligesom den nye MX-5 Miata ville jeg elske Fiats 124 Spider. Begge biler repræsenterer modkulturelt skridt til at designe, udvikle og producere entusiastbiler, når færre og færre købere ser ud til at tage sig af dem. Hvis bilerne er gode nok, fantaserer jeg, den generelle populus kan genopdage glæden ved køreengagement. Selvom massivt skift i forbrugeradfærd kan være tåbelig drøm, gør Fiat og Mazdare i det mindste deres del.

2017 Spider er virkelig fantastisk sportsvogn, der inkluderer tilstrækkelige niveauer af komfort og bekvemmelighed til at tiltrække både purister og samtidige.