BMW X5 XDrive40e IPerformance Review - Vejledningen

2024 Forfatter: Francis Oldridge | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 20:38

Kørsel effektivt er ikke længere den smertefulde opgave, det engang var. Selvom der stadig er holdouts på vejen til højere mpg (jeg kigger på dig, pickupper i fuld størrelse), har de fleste personbiler sneget sig mod respektable EP-skøn.

De, der ønsker at gøre en bedre end forbrænding, har masser af muligheder. Diesels og gas-elektriske hybrider tilbyder lignende brændstoføkonomi uden at kræve nogen livsstilsændringer fra deres ejere. Rene elektriske køretøjer har derimod ikke helt rækkevidden til at rumme al køreadfærd. Dette gør plug-in-hybrider (PHEV'er) til den perfekte pasform for dem, der ønsker fordelene ved en EV uden de store ulemper.

Selvom plug-in hybridteknologi har været en del af bilindustrien i årevis, er det først for nylig overskredet massemarkedet for at fusionere med luksusbiler. Premium-mærker har nu travlt med at eftermontere deres bedst sælgende modeller med plug-in tech, og det betyder, at SUV'er først går under kniven. BMW, Mercedes-Benz og Porsche tilbyder nu mellemstore SUV-modeller med kort, helelektrisk rækkevidde.

For at opleve forskellen i brændstofeffektivitet og ydeevne besluttede vi at tage knæk ved BMW's indgang, 2017 X5 xDrive40e. Lige før det nordøstlige dybde ned i temperaturer under frysepunktet sadlede vi op til biltur mellem New York City og Boston.

e-by

Vores rejse starter blandt Manhattans skyskrabere og overbelastning - perfekt ramme til at prøve xDrive40es elektriske drejningsmoment mellem røde lys.

Selvom navnet lyder mere som en stærk adgangskode end køretøjets typeskilt, står plug-in X5's badge for noget. Alle BMW'er udstyret med firehjulstræk bærer xDrive moniker, mens baghjulstræk X5 bruger navnet sDrive. '40' svarer ikke rigtig til nogen ydeevneegenskaber, så vidt vi kan se, bortset fra at PHEV X5 er fordelt mellem 35i og 50i-versionerne i pris og output. Endelig er 'e' en forkortelse for eDrive, som BMW forbinder med hver iPerformance (plug-in) model.

111-hestekræfter eliminerer os lydløst gennem New Yorks gader og veje, der drives af 9,2 kWh lithium-ion-batteri og er forbundet til 2,0-liters turboladet firecylindret. Kombineret ydelse er 308 hk og et moment på 332 pund, kanaliseret til alle fire hjul fra otte-trins automatgearkasse.

Ud over X5's standard chassistilstande, der inkluderer komfort, Eco Pro og Sport, har xDrive40e specifikke eDrive-tilstande for at justere afhængigheden af elmotoren. Selvom vi starter i Auto eDrive, som lader computeren finde den mest effektive balance mellem gas- og elmotorer, bliver vi hurtigt afhængige af Max eDrives rene elektriske kraft. Det øjeblikkelige drejningsmoment er fløjlsagtigt, jævnt rush, der bedst nydes fra stilstand, og føles endnu mere imponerende, når du indregner plug-in X5s egenvægt på 5.200 pund.

Da vi kommer ud af Lincoln Tunnel, har vores elektriske shenanigans imidlertid fanget os op. XDrive40e's 14 miles rene EV-rækkevidde er næsten udnyttet. Uden tid til at oplade (7 timer ved 110V og 2,5 timer ved 220V) vælger vi SUV's gasgenerator og skifter eDrive til "Gem" og chassistilstand til Sport. Performance-drevtilstand lyder måske kontraintuitivt, men Sport oversætter faktisk til mere aggressiv energigenvinding i dette tilfælde. Tænk på det som en entusiastes tilgang til genopladning: hurtigt.

Glat sejlads

Når vi kommer ud på den åbne vej, finder vi komforttilstandens milde energiindfangning og mindre regenerative bremsning parrer sig godt sammen med Auto eDrives intelligente drivlinestyring. Som du sandsynligvis har konkluderet nu, kræver det en smule indsats for at optimere xDrive40e's køreoplevelse, men som vi opdager, er endda ubesværet rejse effektiv.

En gang med stabil hastighed føles plug-in X5 ligesom standardmodellen. Dens overdådige sæder, attraktive kabine og rolige kørsel oversættes lige så godt med en e-motor om bord. Langs vores rute indsnævres og vindes, hvilket giver os mulighed for at evaluere SUV's styringsrespons og chassisstyring. Forudsigeligt er sensation gennem X5's ror deprimeret, men input finder vej til forhjulene ekstremt hurtigt. Heftig maskine, som det er, føles xDrive40e smidig gennem midten til store kurver, men vi forventer, at dens store krop vil rulle til mere ubehagelig grad i akutte hjørner. Højest blandt vores ros for plug-in X5's køreoplevelse er overgangen mellem gas og el. I de øjeblikke, hvor trafikken sænkes til det punkt, hvor den elektriske motor klokkes ind, er hand-off næppe mærkbar.

Vores tester indeholder en generøs liste over valgfrit udstyr, inklusive MochNappLeather ($ 1.950), der strålende kontrasterer X5's Alpine White-udvendige, ventilerede forsæder ($ 1.350), klimaanlæg med 4 zoner ($ 2.550) og slående 20-tommers sortblankt letmetalfælge ($ 1.100), Harmon Kardon-lydsystem ($ 875), opvarmede bagsæder ($ 550) og Surround View Camer ($ 750). Bemærkelsesværdigt fraværende fra dette funktionssæt er BMWs tilgængelige Driver Assistance Plus-pakke ($ 1700), som inkluderer adaptiv fartpilot, advarsel om kørebane, head-up-skærm, fodgængerregistrering og kollisionsreduktion. Med fire timers kørsel foran os savner vi især disse intelligente sikkerhedsteknologier og spekulerer på, hvorfor nogle af dem ikke er standard til $ 60K + pris.

Fjern alle de valgfri lækkerier, og X5 føles stadig high-end. Dens standard 10,2-tommer infotainment-skærm er krystalklar og parret med iDrive-controlleren er det let at navigere til enhver hovedfunktion. Passagervolumen er fantastisk, med rigelig plads til passagerer i bagsædet til at strække benene og generøs hovedhøjde for alle. Bagagerum er derimod beskedent på grund af batteriet, der er gemt under pakkehylden. Opbevaring af bagsædet giver dog op til 73 kubikmeter lastvolumen - mere end nok til at rumme tur til Ikea.

DatDownload

Da vi har udforsket alle funktioner, trykket på hver knap og prøvet hver XM-radiostation, er Boston over os. Vi kører til den nærmeste ladestation, kigger ind i kaffebaren og knuser tallene fra vores rejse.

EPestimater for BMW X5 xDrive40e 2017 er 23 byer, 25 motorveje, 24 kombineret og 56 MPGe. Vores test fra den virkelige verden kaster op 27 mpg fra 190 miles for det meste på motorvej (og ingen opladning af plug-in). For at sætte dette tal på en anden måde, har vi kun brugt 30 procent af X5s 22-liters brændstoftank. Du kan officielt mærke os imponeret.

XDrive40e kan virke som gap-filler for nogle med begrænset helelektrisk rækkevidde og kun lidt højere MPG på papir. Men som vi har lært, har BMWs ingeniører optimeret samspillet mellem gas og elektriske drivlinjer for at give mellemstore SUV den virkelige brændstoføkonomi i meget lettere, meget mindre køretøjer. Indtil batteriteknologi gør PHEV'er ubrugelige, er der ikke en mere effektiv mulighed, der ignorerer rækkevidde.

BMWs eDrive X5-prisskilt kan virke stejl på $ 63.095 (inklusive destination), men faktor i $ 4.585 føderal skattekredit (og eventuelle tilgængelige statslige incitamenter), og det bliver meget mere attraktivt forslag. Den tavse glæde ved øjeblikkeligt elektrisk drejningsmoment alene er lille prisstød værd.

Hvad er alternativerne?

BMWs X5 xDrive40e har to hovedkonkurrenter. Mercedes-Benz 'GLE550e kan prale med 436 hk, 20 km ren EV-kørsel og 21 kombineret mpg. Porsches Cayenne S E Hybrid har lignende ydeevne: 416 hk, 14 miles helelektrisk kørsel og 22 kombineret mpg. Begge køretøjer koster dog mere end BMW ($ 66.300 for Mercedes og $ 78.700 for Porsche), og hverken kan matche X5's samlede eller MPGe estimater.

Hvor længe varer det?

BMWs plug-in X5 debuterede i 2016-modelåret, og med undtagelse af dramatiske forbedringer i batteriteknologi, forventer xDrive40e at fortsætte i sin nuværende form i endnu et par år. Den næste opdatering vil sandsynligvis forbedre X5s helelektriske rækkevidde betydeligt.

Skal du købe det?

Blandt sine konkurrenter producerer plug-in X5 mindst strøm, men er den mest effektive og overkommelige. Hvis du ikke absolut har brug for 400 hestekræfter for at køre ærinder, er der ingen grund til ikke at vælge xDrive40e. Plug-in X5s største konkurrence kan faktisk komme inden for sine egne rækker. BMWs X5 35d (diesel) giver bedre brændstoføkonomi, mere drejningsmoment og er lidt billigere (før PHEVs skatteincitamenter). Alligevel ville vi vælge xDrive40e for dens brændstoffri køreegenskaber og elektriske drejningsmoment.